2026年4月22日，北京。千里科技没有造车，却给Robotaxi赛道扔下了一枚深水炸弹。

在“行千里、AI相伴”主题发布会上，这家由手机老兵赵明与AI技术掌舵者印奇联手执掌的公司，公布了明确的时间表：2027年推出Robotaxi综合解决方案，2030年全球搭载量突破30万辆。

不设虚无缥缈的“愿景”，而是给出了L4级软硬件系统、云端平台、远程监控的全栈服务包。

更深层的信息藏在技术逻辑里——这套L4方案并非从零起步，而是与当前已量产上车的ASD系统同源架构。

这意味着，当2027年Robotaxi方案推向市场时，其底层算法已通过数百万辆乘用车的真实道路数据完成充分迭代。

“数据飞轮”是千里科技反复强调的核心。

与吉利等战略客户深度绑定，2026年智驾量产上车量预计达100至130万台。印奇笃信“特斯拉模型数据路线是唯一可行路径”，而千里科技正试图用规模化的量产数据，走通这条曾被Waymo规则路线遮蔽的道路。

另一边，赵明则用消费电子的视角重新定义供应链角色。

他将“不造车、只赋能”划为业务铁律，即便全新品牌“游心”浮出水面，也强调是助力车企而非亲自下场。从手机红海到汽车血海，这位前荣耀掌门人认定：真正创造用户价值的逻辑，不分ToC还是ToB。

当行业还在争论L3何时落地、物理AI是否炒作时，千里科技已经选择了一条更务实的路线：L2、L3、L4同源的One Check架构，不割裂技术版本；车载智能体在极氪8X上先行落地，未来还将打通手机、PC；芯片全球化布局，国产与海外择优互补。

“AI与汽车融合发展长期向好。”赵明与印奇的组合，一个手握AI技术战略支点，一个聚焦消费端价值呈现。2027年的Robotaxi方案，或许只是他们验证这一逻辑的第一块试金石。

下文为千里科技董事长印奇、千里科技联席董事长赵明接受未来汽车Daily等媒体的问答实录（有删改）#千里科技 sh601777[股票]# http://t.cn/AX6OyeU5