MotoGP｜杜卡迪的最后一张王牌

穆杰罗赛道的直道成为了热议话题，这绝非偶然。这条意大利赛道拥有世界锦标赛中最长的直道，全长1141米，最终汇入著名的圣多纳托弯，形成了本赛季最壮观且最具技术挑战性的超车点之一。同时，这里也是展现速度实力的绝佳舞台。正是在这条赛道上，顶级组别的原型车创下了历史最高时速纪录。而就在本周末的意大利大奖赛（5月29日至31日）期间，车手们将迎来最后一次机会，试图打破布拉德·宾德（Brad Binder）驾驶KTM赛车在2023年创下的366.1公里/小时的纪录。

MotoGP即将面临新规变革，新规将于下赛季起生效，其目标明确：提升这项世界顶级赛事中车手的安全性。为此，发动机排量将从目前的1000cc缩减至850cc，且原型车将改用合成燃料；这两项措施将使在近期内打破任何速度纪录成为不可能。宾德在穆杰罗创下的这一数字将成为杜卡迪的参考基准——此前自2016年以来，杜卡迪在最高时速方面一直占据着标杆地位。而如今，宾德正被视为最有可能威胁RC16纪录的原型车车手。但这绝非易事。尽管天气预报也对冲击纪录有利，但该赛道并不容易驾驭，且极限速度已近在咫尺。

“当车速达到350、360公里/小时，进入弯道时，在直道上操控摩托车变得极其困难。车身开始剧烈震动（这种震动在气流紊乱时会成倍放大）。出最后一个弯道时速度已经相当快了。唯一的目标就是沿着一条精准的路线行驶，不要偏离太多。而当你驶过直道末端的颠簸路段时，摩托车开始剧烈震动，前轮会抬起，车身甚至会上下颠簸。此时你必须将身体向摩托车反向倾斜以开始刹车。而当你开始刹车时，风的阻力会变得非常明显。因此你必须竭尽全力让摩托车停下来，并顺利通过那个相当慢的第一弯道，”佩科·巴尼亚亚解释道。

在他首次参加MotoGP比赛时，这条直道给他留下了深刻印象： “这是我们赛道上最刺激的几个弯道之一。2019年我第一次参加MotoGP来到穆杰罗，当时必须驶过那段直道并在那里刹车，那种感觉非常强烈。”

穆杰罗的直道一直以独特的挑战性著称，这也源于其独特的“滑梯”地形。在路面平坦前有一段轻微下坡，而末段则以一个上坡坡顶收尾，这给刹车点增加了极大的难度。但正是这种路况也造就了一项纪录，而这项纪录的保持者可能在本周末易主。在过去的加泰罗尼亚大奖赛上，佩德罗·阿科斯塔驾驶KTM赛车达到了363.6公里/小时，而埃内亚·巴斯蒂亚尼尼也在比意大利赛道更短的直道上突破了360公里/小时大关。因此，没有什么是不可能的，尤其是对于像杜卡迪这样主场作战的车队而言。

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MotoGP最高时速纪录演变

350.5公里/小时。马克·马奎斯（本田）2015年卡塔尔站

351.2公里/小时。安德烈亚·伊安诺内（杜卡迪）2016年卡塔尔站

354.9公里/小时。安德烈亚·伊安诺内（杜卡迪）2016年穆杰罗站

356.7 公里/小时。安德烈亚·多维齐奥索（杜卡迪）2019年穆杰罗站

357.6 公里/小时。约翰·扎科（杜卡迪）2021年卡塔尔季前测试

362.4 公里/小时。约翰·扎科（杜卡迪）2021年卡塔尔站FP4

363.6 公里/小时。豪尔赫·马丁（杜卡迪）2022年穆杰罗站正赛。

366.1 公里/小时。布拉德·宾德（KTM）2023年穆杰罗站冲刺赛。

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