不断重申“美美与共”的奥迪，如今有了更立体的支点。

第一个支点是产品：

AUDI品牌的第二款量产车E7X已在北京车展正式亮相——这是一款车长超5米、轴距超3米的大型纯电SUV。

在它之前，奥迪E5 Sportback已经用一万台销量和一座“中国年度车”奖杯证明了一件事：即便没有四环光环，一个挂着字母标的奥迪，同样能在市场上站住脚。

而E7X的任务更重。其要杀入中国竞争最惨烈的大型家用SUV市场，与本土头部的插混和纯电产品正面交锋。

第二个支点是体系：

近期，奥迪宣布在上海设立专属的“奥迪创新技术中心”，由奥迪主导运营，聚焦AUDI品牌下一代专属平台的研发。

这间技术中心不是传统意义上的合资公司研发部，也不是狼堡设在中国的海外前哨。它是一个能够就地决策的作战单元，专为AUDI品牌而建。

正因如此，它的落地被外界解读为奥迪在中国“加码”的信号。但奥迪全球CEO高德诺（Gernot Döllner）在随后的采访中给出了更精确的表述：不是加码，是扎根。

“只有扎根中国，贴近这里的技术网络、贴近客户，才能在这个市场取得成功。”他说，“这种中国速度，只有在中国才能实现。”

过去几年，跨国车企在中国市场的一个普遍困境是：全球平台与本土需求之间存在难以弥合的时差。

AUDI品牌的首款产品E5 Sportback，就是一次大胆的尝试：基于与上汽联合开发的智能数字平台，深度集成中国的数字生态，从研发到上市只用了不到两年时间。

并且在E5 Sportback的销售周期中，AUDI品牌依然在不断对这款产品进行“本土化升级”。

奥迪·上汽合作项目CEO宋斐明（Fermín Soneira）在采访中透露了一个细节：在E5 Sportback上，他们提供了带外部摄像头的电子后视镜。最初的设计是不可折叠的，但有不少客户反馈说“希望能折叠”。

于是，今年六月这个改进就会上线。

“我们持续学习、持续改进。”宋斐明讲得风轻云淡。

但这句话背后，是跨国车企在中国市场从“投石问路”到“就地决策”的一次系统性转变。#奥迪[超话]# http://t.cn/AX6TBwjr