当行业陷入参数竞赛与换代焦虑的双重漩涡时，岚图泰山 X8 正式发布并开启预售，价格为30.29万元-38.99万元。

岚图CBO邵明峰披露，泰山X8预售开启后订单已迅速攀升至“1万大几”，岚图自有平台的流量也创下历史峰值。这组数据为他们的判断提供了初步验证，在激烈的同质化竞争中，一套从空间出发、以体验定配置、用满配换周期的打法，正在被市场用订单投票。

岚图董事长卢放与CBO邵明峰在发布会后的群访中，却很少提到订单成绩，而是反复将话题拉回到一个朴素的命题上，用户到底需要一辆什么样的车？

配置的落点始终围绕一个核心展开——空间。卢放和邵明峰在多个回答里强调，泰山X8在车内空间上做到了短期内难以被超越的程度。

6.1平方米的车内面积、可一键成床的座舱布局、后备厢能装下超过888杯奶茶的容积，以及让两米身高的乘员都能舒展的纵横向空间，共同构成了这款车最底层的差异化能力。

在他们看来，空间不是孤立的产品点，而是一切场景的基础，换装模式需要空间，后排双零重力座椅需要空间，全家出行时的体面与松弛感同样需要空间。

这种将空间作为第一定义的思路，也解释了泰山X8为何坚持做大五座而非六七座。

邵明峰直言，五座仍然是绝对主流，覆盖了百分之七八十的家庭场景，大五座的意义在于把空间运用成功能，而非单纯塞进更多座椅。

关于“大车”的市场前景，卢放给出了长周期的判断：随着用户对出行品质的要求持续提升，“大而美”的车型将不断替代紧凑型车辆，中大型SUV市场的容量远未见顶。

针对当前智能驾驶领域愈演愈烈的“线数之争”，卢放的态度颇为克制。他承认厂商永远应当追求更高的性能指标，因为896线激光雷达的感知能力确实能为窄巷穿行、极限泊车等场景提供更强的覆盖。

他也明确指出泰山X8搭载的华为智驾方案处于当前最先进水平，在30万到40万价格带内形成了向上覆盖的能力。岚图对自身定位清晰，既坚持全栈自研，也保持开放合作的姿态。

但他同时提醒，用户不必陷入参数制造的焦虑，比起等待所谓终极技术，在当下场景中获得可靠的综合体验才更重要。他点明，泰山X8同时提供单激光、四激光和896线三个版本，技术用来服务于场景，而场景由用户自己判断。

拒绝参数焦虑的思路也同样体现在产品定义上。邵明峰将33.99万元的超混版Ultra称为“科技猛兽”，意指其配置已经做到同价位的满额输出，该款车具有四激光雷达、后轮转向、三腔空悬、双零重力座椅、一键成床等关键功能。

在一个新车发布密集、消费者普遍持币观望的市场里，与其用简配拉低门槛，不如用饱和配置建立时间差，让产品在较长周期内保持技术同频。

“不怕用户等，就怕用户买到一辆过时的车”，是岚图一直以来奋斗的策略。

从技术路线到产品逻辑，从配置策略到用户触达，岚图用一款在空间、智能、舒适维度上不妥协的产品，让“五座新王”从正在泛滥的口号变成销量上的“王者”。

至于成败，邵明峰信心十足，“用户到店体验后，剩下的交给用户自己选择。”#岚图泰山x8五座新王# http://t.cn/AX6HP5Jj