理想这波面临的挤压最大，这是客观事实。但我必须诚实的讲，理想livis是一部好车，体验感真的非常好，我和司机换着开，真是赞不绝口。

重点是理想长期耕耘L系列，几乎没变过外观，内饰件也是四个车型大面积通用，所以理想产品的完善度是最高的，体验度最好。

这波理想面临的挤压其实就一个原因，竞争对手实在是太多太多了，且各有手段。单说这四家，小鹏GX如果敢跟L9卖一个价，那我认为小鹏绝对干不过L9，但小鹏掀桌子降维打击，我比你便宜15-25万，我当半价理想卖行不行？

这招就狠了去了。

es9实际上也对m9和L9掀桌子了，es9是实实在在的爆单，99.9%是自发式的。m9则对L9升维压制。

四年前理想的竞争对手只有自己，理想的增程家用suv路线走通之后，现在车展满地都是大大小小的理想，半价理想，三折理想，啥理想都有。

不是理想产品做的不好，是竞争对手一拥而上，理想能招架到今天这个程度，仍然订单量还可以，我认为已经相当牛b了。

这波从销量上看，我认为理想L9的稳态月销跟竞品比大概率处于中下游。

但评估胜负要从多维度考虑，理想目前看，我的理解就是求稳，求成本降低，L系列的外壳没动，意味着产线调整幅度小，接下来的L系列肯定还是通用件，成本损耗压缩到最低。

这个策略我认为是正确的，可能理想卖一台车，实际利润是别人卖一台半，尽管卖得少，并且公司运营非常健康，手里握着千亿的现金。

只要稳稳走下去，争取熬死部分对手，那就胜利了。

只是短期从神坛走下来了，丢点面子。

面子不重要。