各位，“手搓匠人”小崔的“放话筒”系列又双叒叕来喽～～～今天是蔚来ES9上市后第二天的的群访～

台上三位大家都很熟悉了～

斌哥、力洪、马爷

Q：ES9的定价是不是一步到位？为什么交付要分5月和7月？

斌：蔚来定价是从用户角度来看，不太看别人的定价，ES9的价格早就定好了。每款车的定价是否对得住价值、用户的体验都是首要考量。我相信ES9应该是近期同级别新车最亮眼的，我们还是很高兴的。唯一一点差别是签名版和地平线的比例远超我们的预期，虽然豪华版非常有竞争力，但更多用户还是选择了更高的签名和地平线。

Q：为什么中岛和通道版交付要分5月和7月？

斌：不同车型的开发节奏不同，与别的无关。而且与保护了供应链的产能节奏。

Q：蔚来股票现在表现非常好，请问姚明是否买过蔚来股票？

斌：我现在看看（翻手机），还不错。至于是不是建议姚明买股票，我建议股市有风险，入市需谨慎。

Q：在整车消费创新方面有什么样的计划？

斌：你是问能不能搞订阅制，我们可以试一试。没准可以推出高端长租市场。我们全国有服务、换电、道服，这些都可以尝试搞起来。

洪：对于经常全国出差的人，高端租赁市场确实有很多的需求。而且高端的全程体验也是很好的一个渠道。包括昨晚发布会时，我们的道服专员在停车场给大家的车做简单的清洁和胎压监测，这也是我们品牌的格局和服务展现。如何打造一个高端的使用环境，对蔚来还是很重要的。

Q：蔚来如何进一步推荐和拓展中西部的销售和服务。

洪：先从全国一盘棋来看，我们优先按保有量原则，比如江浙沪的换电站占全国三分之一，而车主占全国将近一半。这是用户体验的标准和财务效率的体现。另一方面，对边远地区还没有放弃，很多地方都是先行且持续的。比如甘肃最早是2020年河西走廊的超充布上了，但换电还是比较犹豫。比如张掖这个城市，换电站还是应该建的，但当时只有13辆本地车。我们在张掖布了一台换电站，找电、找地方都是当地车主替我们做的，结果换电站还没落成，当地车主已经超过了100台，所以这一点对我们很有启发。下半年我们还要在河西走廊服务区再加一个换电站，这是我们提升用户感受的自主举措。

斌：补充一下，这次去甘肃敦煌了解到当地还没有很好的新能源政策，但风电光电已经成为了中国发电的“小三峡”，因为发电量太大，很多时候不得不弃风电、弃光电，电费非常廉价，所以跟当地领导提了很多建议，关于电的事情有很多事情可以做。同时新疆的市场是挪威的两倍，甘肃至少也是一倍，挪威全年新车销量十来万，但新能源的渗透率已经到了90%以上，气候条件某种情况下很像西北，所以我觉得这边很有机会。

洪+斌：昨晚发布会有一点小瑕疵，酒泉和嘉峪关在地图上写反了，所以希望大家在今后的发布会给我们多提提意见，发现错误一处给1万积分。

Q：今天我用蔚来的智驾开进望京，和另一台车同时进入望京并到达酒店，力洪从车上后排下来，可见蔚来的智驾和人开已经没区别了。

斌：这是真的实测。

Q：今年智驾是否会加大投入？

斌：智驾首先是安全，其次是效率也是非常重要的一点。我们去年主要经历在验证和搭二代世界模型的框架，算力投入并不大，只相当于同行十分之一，因为模型框架还没搞完就做算力训练，这个火烧的不是时候。今年我们第一个版本还没用很多训练数据的时候，就有很好的表现，所以今年我们会投入5倍的算力投入训练，后面还会更多。

Q：新乐道L60的智驾能力是否可以和蔚来拉齐？

斌：是同能力的，乐道比蔚来还是少了两个侧向激光雷达，其他传感器都是一样的。这次我们的基线基本上同时发版，包括bayan、cedar、cedar s等，所以数据得复用和平台化非常好。

洪：2年前斌哥说要建高楼要先打好地基，所以要慢一些。今天我们回头去看两三年前这句话，故事就变得很连贯了。我们现在做的好并不是突然变好，而是曾经在打地基，现在出了地面大家都能看到我们后续的速度会非常快。

斌：我们的神玑芯片的推理算力还是内存带宽都是非常强的，比如摄像头得到的信息很多时候并不好，我们的芯片是能直接对视频图像进行高清处理，我们芯片团队首先搞的就是视频能力，如果输入的视频信息不行，芯片算力没有任何意义。所以视频输入关系到安全和体验，失之毫厘谬以千里。

Q：1-4月的行业下滑超过20%，您怎么看后续？

斌：这个数据是公开的，5月份也没有好转，出口还好但国内销量很艰难。我觉得很难再回到以前，目前汽车保有量已经超过3.7亿辆，中国汽车进入存量市场，这样美国市场的一些数据就能给我们进行参考和对比，这是行业要面对的情况。新能源好一些，纯电是最好的部分，蔚来只做纯电所以躲掉很多坑。

Q：如何理解品牌从混沌期进入澄清期这个说法。

斌：用户选择新能源车的时候，品牌因素已经从第五升到第二。之前几年品牌多、技术路线多，现在进入收敛期后技术和车型都进入收敛，现在就要考虑综合能力，考验品牌和用户是否有情感共鸣，以及一个长期清晰的认知，不是朝三暮四各种改变。蔚来希望成为用户用想法的靠谱朋友，这些东西慢慢会成为用户选择产品的重要触点品牌混沌期在技术变革、品牌很多。而澄清期则是各种技术都在收敛，很多东西都已经明朗，大家同质化严重，所以品牌的重要性也就体现出来了。

Q：东北长白山是否有机会增加换电站？

斌：会增加上。

洪：长白山西万达滑雪场，安排。

Q：除了ET5t后，会不会有新的旅行版车出现？

洪：安排。

我：蔚来要出新的旅行车了！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

Q：具身智能是否会像同行那样all in。

斌：他们all in不也在卖车么，我们投了很多公司，但自己没有。

Q：如何看法拉利的新电车？

斌：法拉利的一些设计还是有特点的，我相信有一些思考在背后。重要的时候要看到现车，不能只看视频和图片。没看到现车不能评价设计，因为汽车是立体的，是要动态的。法拉利的设计一直是经典引领行业的。但我也看到前主席的那句“中国人都不会抄了”，我觉得这个说法还挺有意思。

Q：国内腾出手之后，蔚来是否会再尝试出海。

斌：奇瑞2003年开始出海，我们太晚了，他们做的非常好。我们5年前刚去的挪威，有些经验教训也有些不可抗力。我们发现在中国、挪威做纯电还是很幸福的，而在欧洲想做到国内这样全体系能力是很难做的，超过了公司的承受能力。同时很多人低估了汽车的销售服务网络的建设，BBA在德国有400多个门店，而我们只有几个。国内奇瑞、比亚迪、吉利等出海最近几年做的非常好，混动车在当地的销售效率会更高，这是现实。所以接下来我们还是先重点夯实本土市场，成为可持续经营的体系，投入效率最高。仅新疆就是挪威的两倍，我们把给挪威的费用投到新疆，效果会好很多，甚至西藏都不会小于挪威市场。我们不会放弃海外市场，产品也会按不同区域去改进，但不会把同行产品直接卖出去。

洪：欧洲用户管理的副总裁前几天在欧洲做了一次用户面对面，保证对欧洲用户的承诺和服务不变。但有一位前员工把10%的信息整理出来，单独进行了一次传播，这里也做一下澄清。

Q：昨晚发布会上“士别三日刮目相看”，如何解读？特斯拉FSD进入国内，我们是否能打得赢？

斌：特斯拉确实有优势，尤其是算力方面，但是进入中国后如何体现这个优势还不太清楚。FSD进入中国肯定是正面的，行业角度同一市场竞技，标准一样。同时对用户心智也是个好事，好和不好都能摸到，而不是之前的“传说”，真实竞技场让用户感受。

Q：五代站落地布局如何计划？

斌：5代站3季度后开始量产铺，产能每个月能做到150站，后续布局会兼顾网络建设和加密度。同时5代站的本身成本比4代站还要低。

Q：换电站最近有些优惠是什么原因？

斌：优惠是有一些换电站还有闲置能力，希望大家多来用。

杨波：今年我们业务都捆绑到区域，所以很多聪明的区总都在盘能源布局，各种吸引用户来用。

Q：这是姚明第二次出席汽车类活动，上一次是2012年去的宝马。所以蔚来是如何打动姚明的？

洪：首先，第一眼就能看懂ES9的优势，我们觉得姚明是最合适的，姚明在车内的图片和视频直接终结了车内空间的争论。而且姚明的格局和气质也非常符合蔚来的特征。

麟：其实我们接触后没有太多的难度，双方都觉得很合拍。而且之前一些媒体朋友建议我们邀请姚明，也加强了我们的认知。姚明表现的谦逊和合作的态度，非常符合他国际巨星的身份。

洪：昨天有一个打动我的细节，发布会结束一小时后全体员工会有一个合影，而姚明等了我们一个多小时。这一点真的很打动我，姚明从合作伙伴的关系变成队友、战友，我们员工也非常激动，这种感觉、精神共振真的是恰到好处的匹配。

斌：昨天后面我们又拍了个小视频，他私下交流告诉我他对蔚来的底色还是非常认可的，真诚、远见、关爱、行动这些虽然是蔚来自己的信念，但其实也是能感受到在姚明身上也是如此，自信又不张扬，是一个全球性体育文化交流的符号，是我们这些人共同认可的东西。所以蔚来和姚明就是很和。

Q：今年投入算力投入5倍，是指什么？今年品牌投入还有哪些？

斌：我们现在是租算力，成本控制会很灵活。品牌投入在方方面面，包括门店、nio house、换电站，

Q：全主动悬挂是个容易坏的东西么？是否比空悬更贵？

斌：我们做了充分验证。

天枢：我们的全主动是高集成，因此维护和可靠性更好。

Q：蔚来的招黑属性是否有好转？

斌：财报发完后又出了一些不同角度解读的内容，而且千篇一律，不过无所谓了。

Q：关于宁德和蔚来换电的交流，是否有进一步计划？

斌：持续在战略上进行探讨与合作。

Q：汽车原材料一直在涨价，后续如何看？

斌：确实有些车企在涨价，蔚来我们自己还是消化了。内存的价格肯定抢不过ai和云端中心，而且一些镍、锂也开始涨价，碳酸锂涨了20万多，甚至塑料也在涨，一台车平均涨了1万多的成本，现在还在蔚来的承受范围之内。

Q：其他现有蔚来车型的智驾计划如何？

斌：最近都会上，正在报备，之后会一批推送。6月份审批过后就推。

Q：50万买蔚来还是买油车宝马上了热搜，你如何说服油车主买蔚来。

斌：我觉得买什么车都有自己的原因，包括自己小众的油车，都是有原因的。我觉得试一试，多感受一下。BBA目前一年还有160万销量，保有量千万，当这些用户换购的时候需要选择与BBA同样定位，我建议试一下蔚来的车。BBA的下一辆是蔚来，在一些销售风向标的地区已经是事实。

洪：试驾也不花钱，试一试吧，您的决定都是对的。

Q：蔚来后续的产品计划？

斌：没啥大招，每年都要出招。目前我们按照比较好的节奏推出新车。进入收敛期后，不会有惊天大招，但还是要持续改进体验，把好技术持续放到车上。

Q：以前说没有智能交通就没有智能驾驶，现在是否会有一个类似中央调控的模式来协调这些车辆的单体？

斌：从智能和自动驾驶的发展来看，不需要依赖中央化的智能交通，也没有必要。因为交通不是一个封闭的空间，有很多普通车、行人、自行车，不可能把所有交通参与者容纳进来的，而且这个集中式的系统也是非常脆弱的，一个细节故障就可能引发整体瘫痪。如今技术能力来说，单车的传感、算力、大模型是可以支持L4，验证阶段已经结束了。中央式也是很有意义的，在一些超距感知和信息分享能提高特定场景下的上线，会有好处。而且我们在群体智能方面做了很多工作，在很多数据闭环方面做了很多东西。我们用十分之一的算力训练能超过对手，跟我们群体智能有很大的关系，我们可以有针对性地收录一些数据，并且在很多车上进行实时的比对和对照。

—==打完收工～因为一些不可控的原因，我晚到了一丢丢，所以开场的个别问题没听到，还是蛮遗憾的==—

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