那么今天这个晚高峰“魔鬼路线”挑战赛刚刚结束，我全程是在文远方案的这台 埃安 N60 车上完成体验的。这台车搭载的是高通8650芯片，跑的是文远的方案。

先说结论，它今天晚上的表现，确实有很多让我眼前一亮的地方。当然，这种表现其实也在我的预期范围之内，因为我之前已经在很多城市体验过不少不同版本的文远方案，所以今天它在北京晚高峰里的发挥，整体依旧是非常优秀的。

不过在正式聊它之前，我还是想先说一下今天所有参赛车辆的整体表现。

无论是 埃安、小鹏，还是阿维塔，今天晚上的表现其实都非常优秀。北京晚高峰本身的车流密度就已经非常高了，再加上大量 VRU，也就是行人、电动车、自行车这种弱势交通参与者，整个场景复杂度是非常夸张的。当然，今天还不是周五，如果是周五可能还会更极限。

但即便是在这样的情况下，各家依然能跑出比较稳定、比较成熟的表现，我觉得其实已经非常不容易了。

再回到我体验的这台 埃安 N 60。

它最大的特点，我觉得还是低时延、安全性以及整体防御性驾驶的能力。尤其是在一些人流、电动车特别密集的区域，它对于“缓行通过”这件事做得很好。

大家平时在北京应该都有感受：有时候你一旦完全停下来，那些电动车是根本不会让你的。但如果车辆能够保持一个很稳定、很缓慢的爬行状态，其实对方会主动找机会避让你、给你空间。

而这套方案在这种场景里的处理，我觉得是很成熟的。

同时，它在该果断的时候也能够比较精准地抓住机会。比如在交替通行、汇入车流的时候，它能够在很短时间内稳住车速，然后顺利完成并线和插入。

另外还有一个我比较关注的点，就是调头、转弯时面对对象来车的处理。今天它很多时候即便对向车辆距离已经比较近了，它依然能够稳住自己的车道，不会轻易停死在那里，这一点其实非常关键。

因为很多方案现在的问题不是“不敢开”，而是太容易犹豫，一犹豫整个效率就会明显下降。

再聊聊小鹏。

小鹏今天整体表现其实也不错，毕竟它是第一个出发的，所以遇到的晚高峰场景复杂度，跟后面的车基本没有区别。

中间有几次接管，我个人觉得可能未必是必须的，但也有可能是车手当时稍微有点紧张。毕竟像我们这种天天开智驾的人，现在心态已经比较“佛系”了。很多时候后车按喇叭、催促，其实不会太影响我们的判断。

小鹏 6.2 版本整体来说，我觉得依然是可圈可点的。

然后今天我个人觉得表现最好的，其实还是阿维塔这边搭载的华为 ADS 4.1.5 版本。

它最明显的特点是，在保持原有稳定性的基础上，又进一步提升了整体通勤效率。因为很多方案现在其实都面临一个问题：效率和稳定性很难兼顾。

但今天这个版本，确实让我看到了一种“既稳，又快”的状态。所以我觉得这个版本的华为 ADS，成熟度还是非常高的。

当然，最后我还是想说一句，大家也不要因为一场比赛，就直接去定义一套方案到底好还是不好。

智能驾驶本身就是一个持续迭代、持续进化的过程。我更希望大家能够把时间线拉长，持续关注整个中国智能驾驶行业的发展。

因为说实话，现在整个行业的进步速度，真的已经非常快了。

另外今天深蓝 L06 的退赛，也算是一个意料之外的小插曲，可能确实是临时有一些特殊情况。也期待后续的比赛里，能够看到更多品牌加入进来。

好，那今天这个比赛的简单总结就先聊到这里。

我现在正在赶往机场的路上，本来还说晚上跟大家开个直播详细聊聊，但临时有点事情，所以就先给大家发一个总结版本。

以后有机会，再跟大家慢慢展开聊。@第一电动网
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