很多人都说，50万级车的用户不会太在意油耗。但在我的后台，大家分享油耗数据的热情一直很高——从东北零下20℃的早高峰，到海南夏天空调全开的高速巡航，车主们比想象中更在意，每一滴油到底有没有被高效利用。26款车型的油箱相比上一代缩小了5L，但燃油续航反而提升了近98公里。按每年2万公里燃油行驶、当前95号汽油9.34元/升来算，一年能省下将近3000元。

而比“省了多少钱”更让人好奇的是：这样一台整车自重并不轻的大车，为什么实际开起来还能这么省？

不少网友都在感慨，在整车自重不小的前提下，全新理想 L9 的馈电油耗依然能稳定做到 6.3L/100km。换算成车重油耗比，就是 2.22L/吨，比行业平均低 0.1L/吨，甚至优于大部分同级混动车型。为什么实际开起来这么省？这要从我们对油耗的理解说起。

CLTC 工况只覆盖了用户大约 10%–20% 的真实使用场景。它是一段标准化的城市低速循环，跑出来的数字当然重要，但你日常遇到的早晚高峰拥堵、高速 120 巡航、东北 -20℃冷启动、海南夏天高温高湿，这些更真实、也更复杂的工况，CLTC 其实都覆盖不到。

所以从增程3.0立项第一天起，我们就没把“刷一个最高热效率数据”当作目标。我们更在意的是另一件事：让你真实开车时，尽可能让更多工况都落在高效区间里。

要实现这样的开发目标，我们做了很多深入的研究。这里，挑两点来讲：

第一，100%自研HiTECS 高湍能快速燃烧系统。说得直白一点，就是让燃料烧得更快、更彻底。我们把缸内“湍流强度”做到行业平均的近 2 倍，让油气混合更均匀、燃烧速度更快。这意味着同样一滴油，在我们的发动机里能榨出更多有用功，最高热效率达到 43%，且 40% 的高效区间比同级机型大 66%。

第二，宽域 EGR 系统。简单理解，就是把发动机的部分废气重新引回燃烧室再利用，从而降低燃烧温度、提升热效率。难点不在“用”，而在“什么时候都敢用”。低温环境下，废气容易形成冷凝水，严重时甚至可能损伤增压器，所以行业普遍只敢在 +5℃以上、10% 左右的 EGR 率下工作。我们做到的是：常温下 30% 的 EGR 率，而且最低能在 -10℃持续工作——这也意味着，即便到了哈尔滨的冬天，你的 L9 依然在省油。

一直和大家说的高热效率圈，优势就体现在这里——我们不执着于某一个最高热效率数值，而是让高效区间覆盖全场景用车工况：无论是城市拥堵、高速巡航，还是长途穿越、严寒酷暑，实际表现都能更稳定，也更接近用户真正能开出来的省油水平。
#理想汽车[超话]##全新一代理想L9##理想高管直播测L9高速纯电续航#