比亚迪智能发布会重磅在哪里？一个文章看明白。

发布会简介
- 天神之眼全兜底
- 全系车型可选装天神之眼 B 激光雷达
- 发布璇玑A3智驾芯片
- 发布璇玑 2.0 智能架构
- 卫星架构打造感知系统终极方案
- 面向 L3 和 L4 自动驾驶硬件（千线激光雷达，闪拍摄像头、双红外线摄像头）
- “迪迪虾”AI agent

王总说过，电动化是上半场，智能化是下半场。在去年，我们都以为智能化仅仅是天神之眼 A/B/C 这么简单的时候，比亚迪在最佳时机拿出了最佳杀手锏：要让全民智驾，全民都愿意用辅助驾驶的关键是，不仅要有好的技术，同时更要有“兜底”。

去年，比亚迪正式发布自动泊车全兜底保险方案，第一次把无人干预的自动化泊车上了保险。今年，天神之眼 5.0 软件版本的海量数据汇集，在今天拿出了让用户除了喜欢用高速领航，更要让用户愿意实用城区领航。

12,000 元的选装价格，全部车型统一硬件规格，不做差异化，从最入门的海鸥开始，就能选配激光雷达高速+城区领航系统。同时，在交付之日起一年，比亚迪为用户在使用城区领航辅助驾驶时候发生的意外全面兜底，并且保险不设上限，不需要额外收费，不影响来年保险。

为什么行业大家都在谨慎去做“智驾保险”，一方面是软件能力和算法的约束，另一方面是对产品附加值利润的考虑，再之涉及功能责任归属等等的考虑。

但是比亚迪敢做这个行业的第一个把城区领航辅助驾驶，帮用户上了保险。让用户徘徊在敢用不用，纠结是否要用，没有信心持续用等等的顾虑，全部打消。

也是行业第一个，真正没有门槛的智驾保险。

因为比亚迪认为，智能化真正的下半场应该是三件事：零交通事故、超级司机、超级秘书。

王总首次提到了“AI 时代的到来，具身智能汽车”。

比亚迪作为一家名副其实的“科技公司”，有条件和有能力去解决从硬件到软件上，引领 AI 时代的智能汽车。

从底层，璇玑 A3，国内首个 4nm 制程智驾芯片，到璇玑 2.0 平台架构，到天神之眼 5.0，到天神之眼面向 L3 和 L4 自动驾驶，到迪迪虾。其实您会发现，这好比说，从 CPU 到操作系统到软件生态，比亚迪都自己干了。

先来说一下璇玑 A3。这是一颗比亚迪自主设计和自主研发的芯片，4nm 的制程，带来更优秀的能耗管理，要知道辅助驾驶芯片的功耗问题一直是行业解决的难题。同时拥有更广的应用层面，可以搭建三颗组合成超过 2100TOPS 算力的架构，也可以根据需求扩展更大的算力。王总说，算力要多少，就给多少。

王总笑称，如果前些年能把芯片工厂买下来的话，今年比亚迪可能就不是造车巨头，是芯片制造巨头。（相当自信，我喜欢）

并且舱驾一体硬件平台，比亚迪也成功研发了。带来了更广的兼容性和更整合的算力性。

为了面向 L3 和 L4 自动驾驶，要带来多重的功能冗余，比亚迪规划了 10 大冗余架构，同时这一切都是基于璇玑架构，作为比亚迪整车操作系统的底层支撑。打通了软件和硬件联动的平台，您可以理解，这就是智能化孕育的摇篮。

基于 1.0 架构的 20 多项软硬件结合，在璇玑 2.0 架构上，率先采用了“卫星架构”。简单来说，就是把传感器通过分布式的布局实现了信息流和采集精度的优化，达到数据流量更大，数据准确性更高，整体延时更低。对于 L3 和 L4 自动驾驶技术的不断推进，低延时和高动态刷新的能力是将来的竞争核心。

在自研芯片作为底层核心，用更低延时的架构方案给低延时和高信息流回馈做出了相当重要的作用。这是真正面向 L3 和 L4 级别自动驾驶的必经之路。

比亚迪也首次公开了天神之眼全新技术架构，物理AI大模型。通过世界模型作为手段，强化学习作为策略，从云端和本地处理上，能实现连续的图像推理输出。

比亚迪手握每天 1.6 亿公里的数据增加，共 256 万台车在路上贡献辅助驾驶最重要的“学习资源”。可以透露的是，比亚迪当前的模型数据量已经超过了很多新势力造车的样本。优质数据的喂养，以及比亚迪背后算力模型的五年前布局，提炼和训练的优质样本率已经站在了相当靠前的位置。

自学习的能力是每天都在增加，而且模型的能力也在增加。面向 L3 和 L4 自动驾驶的解决方案，是一段式的输出，做到拟人化的自动驾驶能力。（这里可以留个悬念，后续 L3 和 L4 版本会公布）

千线激光雷达，闪拍摄像头，双远红外线摄像头，这些需要高带宽输入的图像设备，已经可以做到同时多路的输入，基于高级辅助驾驶解决方案的超过 2100TOPS 算力，做到全方位的场景还原和场景推理能力。

更重要的是，在物理 AI 大模型中，可以做到快速迭代能力，快速提升自我学习能力，以及可以实时做到数据对口，对场景的追溯。这点对于用户来说，一台车可以持续升级能力，持续保持最新的体验感受。

迪迪虾是比亚迪智能化团队用了三年时间打造的最新产品，基于高算力的舱驾一体平台，用简单的话来讲，迪迪虾说白了它是 AI 助手，它打通了软件和硬件，今天杨总演示的是软件层面，通过 AIOS 系统，把软件生态打通。

其实大家都知道，软件上车这件事儿，涉及到平台的开放度问题。现在dilink上的软件，比亚迪都有办法打通底层链路，真正实现软件底层能力的调度。

硬件层面，接下来会实现 AI 领航，预估导航实际路程，哪段用电，哪段用油。其次自动规划闪充路线。再进阶就是 AI 体检。再有就是从底层具备 OTA 升级的能力。

简单来说，比亚迪正在打造一个汽车操作系统。

比亚迪一直在坚持一件事：为新能源的明天，贡献自己的最大力量。技术从来不应该有高门槛，更好的技术应该让全民都用起来。安全永远是最大的豪华，技术永远是支撑安全的底气。比亚迪正在快速成长，把智能汽车推向具身智能。

比亚迪真正把智能带入兜底新赛道。

这样的实干精神，值得敬佩。#比亚迪智能化战略发布会#