智能汽车的上半场拼“有没有”，下半场拼“好不好”和“值不值”，联想车计算正在用自己的逻辑给出答案。

联想集团副总裁、车计算总经理许亮日前透露，联想车计算已从1.0“拿入场券”升级至2.0“扩规模、建体系、全球化”，核心不再是堆砌算力，而是用全终端生态与云边端混合架构打一场差异化的仗。

关于云边端划分，许亮认为纯云端延迟高、断网就废，纯端侧成本高、迭代慢，必须按场景体验、实时性、成本安全三个维度划分能力边界：端侧必须处理强实时任务，比如地下车库、高速隧道等无网环境下的大模型交互、主动座舱关怀、实时智驾辅助，联想为此推出Airbox端侧算力盒子，最高可支撑30B大模型。

在Robotaxi领域，联想与文远知行规划20万台全球落地，许亮给出了今年的实打实数字——5000台真实交付订单已锁定。

“技术产品磨合成熟，文远知行在广州已实现全域全场景商业化运营，联想提供的2000TOPS双算力平台与算法深度适配，实测运营效果优异”。

而真正的底气来自供应链：联想全球布局30多个制造基地，与头部芯片厂商长期战略合作，芯片保供比例远超行业平均，“未来几年20万台快速量产落地，供应链端没有卡点，真正的挑战是各地法规和公众接受度”。

当被问及联想做车计算的核心差异化优势，许亮直言是“手机、PC、汽车全终端账号打通”，行业存在天然死结——车企想掌控车载数据和用户入口，手机厂商和PC厂商又不愿开放权限，而联想同时布局三大终端，每年出货1.3亿台设备，凭借统一账号体系和Airbox车规算力底座，可实现办公文档、影音娱乐、个性化设置跨端无缝同步，“这是竞品无法复制的先天优势”；2.0战略同时拓宽产品谱系（从智驾扩展到智能座舱、Airbox算力盒子），搭建全球化研发、工程、量产、交付体系，并用海外现有工厂和服务体系帮中国车企出海。

对于算力竞赛，新势力动辄冲刺2000TOPS、3000TOPS，而联想强调“高效算力”，许亮解释：“算法3-6个月就质变一次，硬件必须预留冗余，否则车辆3-5年生命周期内就会落后。”联想的策略是不盲目堆砌峰值算力，而是兼顾性能、成本、功耗，通过算子优化和模型轻量化让每一TOPS发挥实际价值，同时布局英伟达高端算力与国产自主算力双路线，“算法只要还在快速迭代，算力就会持续跟进，直到形成稳定平衡”。

关于舱驾一体，他认为现阶安全优先：智驾必须独立硬件满足最高功能安全等级，座舱用Airbox做第二大脑，硬件独立、软件协同是最优过渡方案；对于已上路的存量车型，可插拔Airbox算力盒子无需改造整车即可升级端侧大模型，车企可选配、标配或后期订阅。

面对全行业AI爆发导致的芯片涨价，许亮表示涨价是长期压力，但联想凭借全球化布局和长期芯片战略合作，已提前锁定核心芯片配额，保供比例远超行业平均，“与车企协同优化成本结构，合理分摊短期压力，AI上车是不可逆趋势，用户愿意为好的智能化体验买单，行业整体可以接受短期成本波动”。

从1.0到2.0，联想车计算把每一次判断都变成了可量产的产品、可交付的订单、可复用的生态——在这条长赛道上，跑得稳、跑得通，比喊得响更重要。#联想[超话]# http://t.cn/AX6nBEKW