赋能赋的是什么？

昨天文章的最后留了个提问：我们都知道华为会给鸿蒙智行旗下各大车企赋能，但最重要的赋能是什么？

有一些读者回了信，有和我们想法一样的，但多数还是不一样。这里不说谁对谁错，只谈我们的观点，再分析一下原因。

先说答案，我们认为，华为给鸿蒙智行旗下车企的赋能，最重要的是品牌赋能和营销赋能。其余赋能，比如常见的技术赋能，甚至是全栈赋能，也重要，但都应该往后排。

至于原因，很简单。华为和赛力斯合作最困难时，因为车不好卖，问界曾经在产品的宣传物料上使用了“HUAWEI问界”字样，问界这个品牌也曾短暂更名为“HUAWEI问界”。为啥一定要加上华为？因为当时问界不受认可，车屁股上不管贴“赛力斯”还是“问界”，都没有实际的商业意义。然后很快，华为亲自要求，问界的命名和宣传物料都不能绑定华为。

无独有偶，在问界还不火的时候，一些问界车主会自己在车尾的“问界”字样前加上华为二字，变成“华为问界”，大家称之为“注入灵魂”。

而余承东在一次访谈中也说过，可惜华为不亲自造车，不然以华为的品牌力，中国的高端车基本会被华为垄断。意思再明显不过了，有华为的品牌背书，做高端很轻松。
问界的捆绑、华为的禁令、车主的改装，以及余承东的抱怨，其实都在争一个东西，就是华为的金字招牌。俗话说亡命一蹬腿，在与赛力斯合作最困难的时候，所有人都围着华为二字做文章，已经足以说明品牌赋能的重要性。

与品牌赋能同等重要，并且相辅相承的是营销赋能。

营销不仅包括广告和网上的舆论管控，发布会也是营销、线下渠道也是营销。而鸿蒙智行的车辆得到了华为毫无保留的支持，新车上市时和华为最新的电子产品同享一场发布会，余承东亲自登台宣讲；线下车辆则放在华为专卖店内推广，华为专卖店的流量不用多说，都是各大商圈，人流量是顶格的。

有人好奇，宣发赋能有这么重要吗？有，而且它只会比你想的更重要。信息爆炸的时代，注意力是稀缺资源，发布信息很容易，但有效触达用户很难。很多车企的新品上市了，但普通用户根本不知道。举个例子，有多少人听说过蓝电？这是赛力斯的自有品牌，其中蓝电E5卖得最好，没上过华为的发布会，没进过华为专卖店，4月销量472台。有人觉得卖得不好是产品力不足，也许是的，但还是那句话，如果不是赛力斯股东，你听说过蓝电吗？

强品牌力使华为主导宣发的车型很容易得到关注度，而良好的发布效果和线下渠道也增强了品牌力，这就是品牌赋能与宣发赋能的相互促进。

当然，尽管华为是中国的科技底座，但这不能让华为通吃所有市场，还是要有硬货支持品牌力。汽车领域彻底强化华为品牌力的根源是技术优势，准确说是辅助驾驶优势。在人工敲代码写规控的时期，华为的领先没有争议，而在AI训练时期，虽然表现仍然优秀，但受制于L3法规，华为并没有足够空间展示其优势，而此时，各家竞品的智驾表现受益于新技术路线，也都可圈可点。说白了，华为智驾的优势没有拉大，而其中原由，到底是法规限制还是牛皮吹破，正反双方各执一词，结果没吵出来，只是伤害了立足于技术优势的品牌力。

近期流行一种观点，说平均每卖一辆问界，华为都要分走14.1万，吸血太狠。我很明白地说，这个观点我不认同。一方面，华为不是白拿钱，是真交付了软硬件产品和服务的，也许会贵一点，但这是交易，不是打劫。另一方面，前文我们论证了华为的品牌赋能和营销赋能，这两者的价值无法测算，对于赛力斯而言，正是问界把这家名不见经传的公司抬进了上证50，沪深300，上证180，中证A500，这值多少钱？如果说赛力斯遇到了一点困难，我们不妨想想，除开华为，赛力斯的核心竞争力是什么？这是投资前要好好想清楚的。