L9 Livis的京沪续航直播挑战完成了，再次感谢所有支持我们的朋友，希望帮忙多多扩散转发。

一、直播的几个关键数据快速总结一下：

1. 高速纯电续航327.4km，剩余电量3%増程器启动，包含上高速前的国道在内，区间均速100.7kph，电耗20.3kWh/100km；

2. 图二段亏电行驶里程290.8km，区间均速105.1kph，亏电油耗6.0L/100km；

3. 图三段亏电行驶里程223.2km，区间均速111.6kph，亏电油耗6.3L/100.km；

4. 总里程1422.8km，北京→上海0充电、0加油；

二、这四个数据之外，下面这些不可忽略的影响因素，也是这趟测试数据的含金量所在。

- 在可以开快的路段，我们尽量顶着限速跑，限速100我们跑100，限速120我们跑120。中间几段多车流的路段为了拉高均速人驾全程超车，大部分时间均速过100；

- 测试车辆为L9 Livis满配量产商品车，800V主动悬架全程工作，车辆配备四轮22寸285轮胎，整备质量2.85t；

- 车内2主播+1驾驶员+1导播，人员300kg+50kg设备和零食，结合上条人+车总质量3.2t；

- 外界气温最高超过31℃，我们全程空调24℃开AC，一二排风量AUTO两档；

- 车内电器包含座椅按摩、座椅通风、氛围灯、香氛、60W有线快充等设备不设任何限制，根据人员需求正常使用；

- 下午因为车流大，均速下降导致续航有剩，为了尽早完成续航测试，上海地区的续航绕圈路线，我们主动把原定的限速80和100的路线，切换为限速达到120km/h的申嘉湖高速折返跑，即便续航只有50km不到时依然顶着限速跑；

以上众多影响续航的因素下，L9 Livis依然做出了让人惊艳的能耗与续航成绩。

三、除了续航与能耗，L9 Livis依然在途中展现了几处极为出色的产品体验：

1. 二排座椅绝佳的舒适性，我和唐博两位腰锥病人士坐了15个小时，俩人都没腰疼；

2. 二排夸张的增程器nvh表现，高速上完全听不到増程器何时启动，3%亏电状态顶着120跑，二排也完全感受不到存在；

3. 二排EC玻璃的隔热效果，不试不知道，今天坐二排完全感受不到侧窗有任何热辐射；

4. 800V主动悬架在高速工况下的平稳性和舒适性兼得的表现，各种高速飞坡、匝道，四平八稳，只有缓冲，没有侧倾，也没有俯仰。

整备质量更轻但同样配备72.7kWh大容量5C电池和第三代全自研增程器的L9 Ultra测试成绩只会比这个更好。

最后也向研发团队致以最高的敬意，感谢大家过去4年时间上千个日夜的努力和攻坚。新L9的5C增程，不仅用硬实力让用户和行业见证了一个跨时代的新标杆，也让大家再次看到了「理想自研」的底气分量。

#理想l9 livis#