#电车是时候交养路费了#

问题不是该不该收，是怎么收才公平。

电车不烧油，养路费藏在燃油税里。油车车主一升油交一块五，电车跑两万公里一毛不掏。这不是“电车省钱”，这是“油车替电车买单”。[允悲]

但别急着喊“电车该交”。先看一组数：一台重卡对路面的破坏力 = 一万台私家车。道路损耗大头是重卡，不是小车。真要讲公平，先给重卡加税，而不是盯着私家车掐架。

还有一笔账：电车减排是全社会受益。按碳交易价格算，每公里减排价值约一毛五。如果收了养路费却扣掉减排贡献，那叫“两头吃”。

所以我的立场很简单：收可以，但要“多用多付、重车多付、减排抵扣”。

按里程+车重分档，每公里收一两毛，同时按年度行驶里程给减排补贴。技术上有（北斗、充电桩联网），执行上有（纳入保险或年检）。别拍脑袋搞固定年费，那对每年只开五千公里的老人不公平。

最务实的方案：胡锡进说的“老车老办法，新车新办法”，十年过渡。别让已购电车用户“政策变脸”，也别让新购用户继续搭便车。

说到底，法治精神的精髓不是“一刀切公平”，是不同情况不同对待。尊重规则，也要尊重个案。[允悲]​​​