读文有感：浅谈当下公交发展现状#交通#
2026.5.28广州已经连续4天发布高温黄色预警，今天改早晨游泳外，只好宅家。
下午看到《规划攻城狮》一篇刚发表的“公交发展最后窗口期已至！再不抓住，未来50年回不了头？”图5。
全国公交客运量，从2014年的高峰到现在，已直接腰斩（下跌53.2%）图图1。
为什么居民出行方式转变具有不可逆性？
这是“路径依赖”作祟，一旦一个人习惯了开车，他就会围绕方向盘重新组织自己的生活。吃惯了川菜，再让你天天清汤寡水，你受得了？
这不是中国人的毛病，这是全球通病。世界上任何一个发达国家，只要小汽车普及率跨过某个门槛，公交出行率就再也拉不起来了。
城市公共交通发展战略期及其可持续发展国际发展经验表明：城市居民从公共交通出行转变到小汽车出行之后，将难以再转变回公共交通出行。
新能源车的迅速发展，电动自行车，网约车的普及，我们正经历到这个窗口期。
窗口期，我们该怎么办？图2
文章提到，别再搞“平均主义”的公交网络了。很多城市一说到发展公交，就是“村村通公交”“每条路都要有线路”，结果资源撒得到处都是，每条线的发车间隔都拉到二三十分钟，越没人坐。
现在要做的是“集中力量办大事”——把有限的资源砸在几条骨干廊道上，做到三分钟一班、全天候优先路权、站点跟地铁和共享单车无缝衔接。其他的支线，该砍就砍，用网约公交、微循环小巴替代。
公交不是为了“存在”而存在，而是为了“高效”而存在。
广州公交 2025年日均客量图4同比-13.5%，十年间，从最高峰2014年的 682万人次，跌至 2025年的 250万人次图8，下降了63.34%。
查资料知，目前广州常规公交客量最高的线路是 504 路，配车48台，日均客流：5.0万～5.5万人次/日，504路（太和 →员村一横路）平均：34 km；早高峰 7:00–9:00 ，
往员村35.5 km，行驶时间：120–140 分钟；
往太和32.4 km，行驶时间：90–110 分钟；
504路工作日早高峰时段行程时间平均上行 130分，下行 100分钟，在总站停车休息 2x10分钟，配车 48台，按 95%完好率，早高峰可出车 46台， 则理论发车间隔，为（130+100+2x10）÷46台=5.43分钟/班，实际运营可按6-8分钟排班。
查广州行讯通线路早高峰实际发班：
员村→太和，10 班，即 10 分钟/班图7；
太和→员村，9班，即 13.3分钟/班图9。
查即时2026.5.28晚高峰的 18:05线路运行车数 42台：
员村→太和，23台 ；
太和→员村，19台。
线路图显多台车按短线运行。
由于未查到线路客流高断面在哪个站段，无法判断车辆调度合理性。
按资料日均客量，取平均值达 5.25万人次，则按 每天46台车投入运营，车日客量达 1141人次/车日。
这类高客流主干线路，理应重点深耕、优化运营，同时积极宣传公交服务民生的价值与作用。
2026.5.28 在23:45记于广州
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