珠江口西岸的经济，为什么“比不过”东岸？

珠江口东岸，深圳、东莞、惠州三市，珠江口西岸为珠海、中山、江门、佛山四市，前者GDP总量是后者两倍。那么，从GDP这一主要经济指标来看，为何珠江口东西两岸差距会这么大？笔者今天说道说道：

很多人把差距原因归结为“香港带动东岸”，但其实这只是一方面原因：
因为西岸“水”太多，反而成了制约。
事实上这是最容易被忽视、却又关键的因素。
熟悉珠江口两岸地理环境的都知道，东岸河流稀少，而西岸河网密布、水道纵横 。
珠江水系由西江、北江、东江三大河流组成。其中，西江径流量远远大于北江与东江，且西江和北江在西岸合流。
在农业时代，这绝对是优势：水源充足、土地肥沃、灌溉便利，西岸比东岸发达。然而但进入工商业时代，水太多反而成了制约。
珠西河网密集，地形被切割得支离破碎，导致建设桥梁成本高，开发成本也高。
反观东岸，香港、深圳、东莞大部地形以丘陵为主，基本没有大的河流，土地完整、通公路即可建厂……

因为西岸港口劣势明显：
河流太多带来的第二个致命问题：泥沙淤积。
如上，珠江口西岸是西江和北江的主要入海口，水量大、泥沙多，导致海岸线不断向海延伸，航道变浅，港口条件差 。
如东岸有世界级良港——香港维多利亚港、深圳盐田港，水深港阔，适合大型货轮停靠，发展国际贸易得天独厚。
西岸港口条件先天不足——中山、珠海、澳门的港口泥沙淤积严重，船只需要中转，海运成本大增 。

因为西岸缺失龙头：
东岸有“香港+深圳”双龙头，形成强大的增长极，这就不过多赘述了。
西岸缺少一个能扛大旗的龙头城市。

因为交通短板十分明显：
珠江口西岸地区由于河网、山体较多，使得交通建设难度大不少。整个地区横向交通联系弱于纵向联系，交通设施的建设速度低于东岸地区。

一句到尾：珠江口西岸的落后，不是单一因素造成的，而是水网制约、港口劣势、龙头缺失、交通滞后、观念保守……的结果。
西岸要追赶，需要：打破行政藩篱，推动珠中江真正一体化；需要优化营商环境，向东岸看齐；需要培育本土龙头……
总之，差距不是一天形成的，追赶也不会一蹴而就。