#真正的超越都藏在弯道中# 昨天#领克10# 上市前领克公布了一个兆瓦极充的温度测试，充电功率最高冲到了1094.8kW，而电芯温度最高63.6度。

充电表面上要解决的是电量功率问题，实际上无论充电还是放电都是要解决散热问题。发热一旦上来，就会有很多问题，最后带来衰减变快、安全风险上升等后果。所以不管是汽车还是电驴，很多人都倡导慢充不伤电池的说法，主要就是快充带来的发热问题。我所在的广西这里大量做电驴锂电池的，几乎每个商家都会告诉你要大功率快充不保，其实就是怕你炸飞老铁。（扯远了）

那#领克10# 是怎么做快充的？
官方这张爆炸图清晰展示了领克10新搭载的900V 95度神盾金砖电池的多层立体结构。从外到内、从上到下可分为五大核心模块：

1. 顶部防护与冷却层（图中最上方多层结构）
顶部液冷板：黑色带流道的金属板，是双侧面立体液冷系统的组成部分之一，通过冷却液流动带走电池热量，实现主动控温。
密封与隔热层：银/黑色复合板材，兼具防水密封、绝缘隔热功能，防止外部水汽、高温侵入，同时隔离电芯与车身底盘。
顶部支撑结构：属于 “985防护体系”中的5层顶部支撑，由高强度铝合金/钢材组成，抵御顶部冲击，防止电芯被挤压变形。

2. 电芯与电气连接层（核心中间区域）
金砖电芯模组：黄色长方体结构，是电池的能量核心，采用方形电芯成组设计，高集成度排布实现 95kWh大容量。
电芯内部搭载三大创新：
正极高熵元素构建 “离子桥”，加速锂离子脱出；
AI优化电解液配方，电导率提升18%；
超离子体石墨负极，嵌入速度提升20%。
高压汇流排（橙色部件）：铜/铝材质的高压连接件，采用激光焊接工艺，整体连接阻抗下降60%，减少充电时的发热损耗，支撑超快充电流传输。
模组框架（棕色部件）：高强度结构件，对电芯进行物理限位，同时辅助导热，将电芯热量传导至两侧液冷板。

3. 侧部防护与液冷层（模组两侧）
双侧面液冷板：位于电芯模组两侧，与顶部液冷板共同构成双侧面立体液冷系统。相比行业传统单底部液冷方案，散热面积增加 100%，换热效率提升 35%，高压单元液冷效率提升 50%，确保快充时电池温度稳定在最佳区间。
侧碰防护结构：对应 “985防护体系” 的9层侧碰防护，由高强度钢材+吸能结构组成，可抵御65吨侧面瞬时冲击，碰撞时冲击力被层层分散，电芯几乎不受影响。

4. 底部防护与冷却层（图中最下方多层结构）
底部液冷板：与顶部液冷板形成上下 + 两侧的立体散热网络，进一步提升控温效率。
底部防护层：属于 “985 防护体系” 的8层底部防护，由耐磨钢板、缓冲材料组成，抵御路面碎石冲击、托底刮擦，保护电芯不受物理损伤。
电池包下壳体：高强度铝合金材质，作为整个电池包的基础承载结构，同时集成密封、固定功能。

5. 三横四纵加强框架（贯穿包体的金属结构）
电池包内部的加强梁结构，与侧部、顶部、底部防护结构协同，形成立体吸能骨架，将碰撞冲击力分散到整个包体，避免局部应力集中导致电芯破损。

领克这一块可以说是🐔哥最新的神盾金砖电池的核心竞争力，就在于解决了 “超快充” 与 “电池寿命/安全” 之间的行业矛盾：
电芯材料革新解决了 “快充倍率低” 的底层问题；
行业首创双侧面+上下的立体液冷技术解决了超快充的 “温控关键”，避免因温度过高导致BMS限制功率，实现 “1秒极充2公里”、4分22秒完成10-70%补能的成绩；同时保障电池循环寿命，减少高温老化对电芯的损伤。
985防护体系则为超快充电池提供了全场景安全保障，避免因快充带来的安全隐患。

这块电池包相当于是从材料、结构到系统的全链条创新，技术突破围绕 “超快充 + 高安全 + 长续航” 三大目标，形成了从电芯材料到系统架构的全链条创新。所以昨天我也说了，701版本性价比很高，而816其实我更推荐，它的充放电的上限和下限都远超其他的车型#16.99万元起领克10+和10正式上市##汽场全开# #领克[超话]#