清陶动力杨坤：联合上汽集团开发第一代锰基半固态电池已搭载整车量产

零下20度快充仅需44分钟，半固态电池终于把价格打到了10万级大众市场。

杨坤披露了半固态电池量产的最新数据与技术细节：

1. 材料路线替换

未沿用传统磷酸铁锂（一维传导）或三元材料（准二维扩散），而是采用锰基正极（尖晶石结构）构建三维锂离子通道。

针对锰基材料易产生的锰离子溶出与姜泰勒效应（Jahn-Teller），通过固态电解质多层复合改性与功能性隔膜加以抑制，实现超3000圈循环寿命。

2. 制造与算法重构

内蒙古乌海50亿元基地一期（2万吨产线）已投用。

工艺端采用自研“转印叠压一体机”解决电解质致密涂布难题。

软件端，因电芯内部存在固液/固固多重界面，传统液态模型失效，清陶重新开发了自适应高阶电池模型及云端车云协同SOH估算算法。

3. 上车进度

联合上汽开发的首代产品已搭载于MG4 Urban及MG4 X，超千辆车上路行驶。

耐久测试4.4万公里容量衰减<5%，且零下20度放电功率较传统电芯实现翻倍。

当丰田等海外车企仍在全固态的研发线上攻坚时，国内产业链已通过“锰基正极+半固态”的务实方案，率先跨越了从实验室到十万级量产车的商业鸿沟。

对比传统液态电芯，其核心优势在低温功率和过电势控制上得到了数据验证。

固态化进程绝非单纯替换固态电解液，它实质上倒逼了全产业链的系统级重构。

从上游材料选型的改变（耐高压锰基），到中游制造装备的定制（转印设备），再到下游BMS底层算法（多界面电化学建模）的推倒重来。

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