#和老汤哥一起来造车##全新一代理想L9#
最近有伙伴问：L9 Ultra用双腔双阀，Livis用单腔双阀+800V液压泵主动悬架。双腔变单腔，是不是减配了？
先说一个反直觉的知识：单腔变双腔其实不是为了"舒适"，主要是为了能有机会变“硬”来解决侧倾。

当车身需要撑住时，关闭一个腔体变成单腔，气体少了弹簧自然就变硬。
比如2024款L9从单腔升级到双腔，核心目的就是解决"船感"——双腔切单腔模式，刚度硬30%，同样的侧倾下就能多出30%的力。
但传统悬架，哪怕用上三腔空簧，也因为没法主动出力，在紧急变道等工况下单侧支撑力不够，所以还得靠一根横向防倾杆把左右轮连起来，这样就可以避免极限工况下的翻车。
这根杆调校起来极其痛苦——粗细、扭转刚度……车越重、重心越高越难搞。
800V全主动悬架，单轮1吨的支撑力。不需要双腔硬模式了，也不需要这根用了一百年的防倾杆"拐杖"了。空簧只负责软就行，连防倾杆都不用了，就更用不上双腔变单腔提供的那额外30%的支撑力了。

而且因为没了这根"拐杖"，左右轮Z向运动彻底解耦——脱困性能反而更好，操控性能反而更好。

所以Livis不是减配，是用全主动悬架换了一条路解决问题。

这样，L9 livis的悬架就成了真正意思上的“四轮独立”的主动悬架了， 从此，左右轮不用再通过横向防倾杆这根可能用了100年的拐杖强扭在一起了。

盔甲： 以上观点为个人观点，如果大家有不同观点，欢迎一起讨论。