理想L9U更高占比最大挑战是Livis加5万划算感太高
26款L9 Livis与Ultra版订单占比大约9:1左右，理想此前想到过初期订单Livis会比Ultra高，没想到会高这么多。理想已明确公开表达6月会投入更多资源宣传26款L9 Ultra，谋求更高的Ultra版本占比。

目前所有看好后续26款L9 Ultra后续销量或占比的根基锚点普遍是认为比25款L9 Ultra提升很多，应该有比25款L9 Ultra在26年1-4月销量(1047/1082/1550/452)持平或更高的水准。(备注:26款Ultra实际价格大约比25款Ultra 26年1-4月价格高4.5万左右)

整个26款L9宣发期到发布会，理想故意完全不提有26款L9 Ultra存在，在发布会前，即使有26款L9 Ultra试驾车的门店店长也被告知要保密其存在，发布会本身也是最后才告知其存在，且发布会后较长一段时间，很多门店缺少展车，试驾车。

基于理想有这个主观意愿，投入更多宣传与基础销售资源，26款L9 Ultra销量占比可以一定程度提高是较大概率事件。

在占比获得一定程度提高后，想要获得更高占比最大挑战是加5万，26款L9 Livis划算感太高，层次太丰富。

基于QuestAuto数据，24年10月L789各车型比例大约为
L7 Pro:Max:Ultra=22:54:24
L8 Pro:Max:Ultra=37:52:11
L9 Pro:Ultra=19:81

即本文比较的基准点是，81%24款L9用户在24年10月选择加3万有更好的智驾芯片(双Orin X与征程5)，多激光雷达，多踏板(Pro实际也可以选)。24款L9用户选最顶配意愿比L78(分别为24%，11%)高很多。

即3万选双Orin X+激光雷达+踏板=划算，实质接近为3万选更好的智驾与潜在的可能的更安全硬件=划算。

有了这个基准点后，我们再来慢慢看加5万，Livis究竟多获得了什么。

2026年2月5日，L9正式开启宣发期，李想起的调子是全新理想L9是具身智能机器人的开山之作。我们准备了十年，就等这一刻。

一天之后，2026年2月6日，李想又说理想L9 Livis售价55.98万，完成三个跨代级突破 分别为首次60万以内800V全主动悬架，首个完全体线控底盘(线控转向+四轮转向+EMB)，双M100 2560TOPS算力。

即加五万，Livis首先能独占性完整获得这三个跨代级突破，Ultra无法选配800V主动悬架，EMB，两颗M100中的任意一项。李想2026年2月6日叙事里的三个跨代级突破没一个Ultra可以完整拥有。

EMB理想在发布会上的价值叙事为较液压制动缩短0.1秒刹车响应时间，120km/h制动距离缩短3m以上，冰雪与湿滑路面上制动表现有显著提升(意味着更高的安全上限)+终身无需更换制动液(保养更省钱)。

当3万有双Orin X+激光雷达+踏板就很划算时，5万多这么多东西划算感就已经非常高了。

但Livis多五万的划算感与层次还远不止于此。

目前来看，26年40万以上的9系SUV主要竞争者是理想L9，问界M9，蔚来ES9，极氪9X。

其中极氪9X没有主动悬架，蔚来ES9是48V主动悬架，问界M9主动悬架是47.98万起售的Max+不让选，53.98万起售的Ultra要花5万选装，64.98万起售的Ultimate标配。再结合M9配置设计上是引导用户多选装。

即对26款L9用户来说，首先50多万的车很多没有800V主动悬挂，其次问界M9要想拥有，不含购置税情况下很容易得六七十万，且问界M9顶配标配，中配得5万选，低配不让选。M9从实际行动上也显得800V主动悬挂是高级配置，是六七十万的车的档次，光800V主动悬挂就值5万。而L9 Livis 48.98万就可以有这个配置，并且这个配置虽然花了5万，但多了很多其他的东西，这里很多其他东西包含另外2个跨代级突破，还有其他。

这里还有一个细分心理，百万油车配置给中国智能车下放已经听了太多次了，实际是比较审美疲劳的。且对不少人来说，中国现在的智能车在实际使用价值上本身就是对油车降维打击的。问界M9正儿八经是中国智能车，正儿八经50万以上可以走量。问界M9把一个配置作为重点配置之一，且拉到六七十万，实际对不少人来说是比百万油车档次高的。

目前理想官方层面没有公开说2颗M100与1颗M100各自的升级上限是多少，有什么作用，消费者朴素直觉而言，自然是觉得2颗比1颗上限高不少。

在2026年5月11日发布的晚点与谢炎对话中，谢炎确认M100没有设计PCIe（芯片互连）支持，并且认为其实应该做。详见对谈理想 CTO 谢炎：AI 时代需要新的计算架构，我想在汽车上试出来

基于这个表态可以合情推理，实际自动驾驶相关可能主要是一颗M100来做，另一颗M100可能主要用于其他用途。不过这个细分点传播度很低，预期大部分消费者完全不知道。不过即使知道了，也会觉得2颗再怎么也会比1颗好，即使主要不用于自动驾驶，在其他方面有用也挺好的。

即这里面又涉及到Livis划算感的另一个层次，多花5万，获得将来更大的智能化提升上限可能性，延缓落伍时间线，可以相对更不羡慕未来更新的车型。

这里对比的参考物是过去的历史，与二手置换贬值预期。

存在一批过去的L9/MEGA用户，愿意多花小几万升级芯片来获得更好的辅助驾驶或智能座舱体验，但目前没有通道，一旦通过二手置换的方式来获得，即使是一两年车龄也要多花10万以上。

另外，24年7月前，理想城区智驾能力很差，导致双Orin在此之前没有很明显的用户可以实际体验的价值(高速和Pro差异不容易体现)，在24年7月后，随着城区智驾能力越来越强，后悔的人越来越多。

买了24款MEGA的人，在智驾芯片上又会弱于25年L6高配

这些都会促使倾向买更好的芯片。

Livis比Ultra多一颗M100芯片，又有更好的座舱芯片。李想只是在与罗永浩对话里口头上说后续可以升级算力，且有待后续政策允许。在发布会或其他官方文章里完全没提芯片升级这事。

Livis加5万的划算感还没完，还多了3颗固态可变焦激光雷达，明确给用户Livis可以实现全向3D ViT视觉模型，Ultra只能前向3D ViT视觉模型的预期。多了22寸专属轮毂(Ultra 21寸)，多三色星环灯，多专属晶灰镀铬条，专属字样刺绣软枕，专属字样围标，专属字样迎宾光毯，专属双色方向盘。Livis可以电动开关门，Ultra只能电关。

到这还没完，还有一个可以选择定制版双色车身的权利，Ultra没有这个权利。

如果不选，可以让人觉得自己低调，且别人不会觉得是差这2万，与此同时，选Ultra，一部分人会有别人会不会觉得我差这5万的疑虑。

如果选了，首先成功让裸车价上升到50万以上，其次这个双色车身既有实际的美观度价值，又有让别人一眼看出自己是26款顶配L9的价值,，此外第三方改装店要真正实现同类效果，大概率会明显高于2万，虽然宣传上可能会说3000元和原厂一样效果。

以上，是用户视角下多花5万，Livis究竟能获得哪些增量价值的各层次角度梳理。另外关于800V主动悬挂，想补充一点，可能不少消费者认为这是一个各方面单纯更好的配置，不过实际上较26款L9 Ultra而言是提升操控+舒适性有所下降，不是各方面都更好的配置，也是基于此，MEGA不会上主动悬架，此外李想昨天也提到了26款L9 Ultra电耗表现实际更好。

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