应该有不少人看到了网约车和外卖行业的一些“坏消息”：最近媒体开始集中报道多个城市乃至全国范围内的外卖与网约车市场，已经呈现出严重的饱和态势，从业者收入水平也随之显著下滑。

其中，深圳市交通运输局官方发布了2026年4月份深圳市网约车行业运营动态与风险提示。数据显示，当前市场总体已趋于饱和：司机日均流水在刨除油电费、车辆租金、平台抽成等成本后，实际净收入已接近甚至低于当地最低工资标准线。这一情况并非深圳独有，从全国范围看，网约车日均接单量普遍在12单左右，而行业分析师指出，理想的司机接单效率应在日均20单以上才能维持合理收入水平。

而在外卖的部分，全国从事即时配送的骑手已接近2000万人，其中仅去年外卖大战就新增超800万。但随着补贴退潮、订单收缩，多余的骑手正被困在收入系统性下降的行业里，为这场混战“买单”。

但实际上，网约车和外卖行业饱和、人均收入下降这事儿并不是刚刚出现的……2023 年开始，这两个行业的人员饱和就已经被频繁提起了：2022 年起南京、沈阳、银川、太原、大庆、重庆、三亚、长沙等多地就已经发布过行业预警，提醒当地网约车运力已经饱和，谨慎入行。http://t.cn/A68kYInm 而两三年前就已经出现的外卖行业饱和，因为去年的外卖大战短暂的又恢复了一把整个行业的“泡沫膨胀”之后，又随着主管单位的连续叫停和几大平台的巨额亏损后回到了原来的饱和状态下。

#深圳官方提醒网约车市场已饱和#