2012 Golf Variant mk6

高尔夫是大众汽车产品序列中举足轻重的存在，承载了世界各地无数家庭用户的幸福。2008年，高6诞生，PQ35平台被进一步发扬光大。一汽生产的高6在2009年秋天也被同步引入国内，先进的TSI+DSG的搭配以更低的身段走进了很多人的生活。

印象非常深刻的是，那年翻阅新车上市的宣发材料，高尔夫6颇具包豪斯风格的简约设计与先进的硬件配备，让我觉得这是一辆两厢小车的完美形态。那年的我，特别想等有驾照之后买一辆高尔夫。后来，早期DQ200变速箱故障频发引发了舆论风波，多年之后的我也对高尔夫这类小车丧失了兴趣。直到今天，第一次购买高尔夫这个车系，就是这台高6旅行车。

它在设计风格方面秉承了大众旅行车一贯的实用主义，看起来朴实无华，少了点儿豪华品牌旅行车身上的那种精致感。但进口大众的身份让它在国内成了售价昂贵的小资车型。这辆“豪华旅行版”当年指导价高达28.98万，没比Passat B6旅行便宜多少。高昂的售价让它拥有了PQ35平台中几乎是顶格的配置，有铝合金副车架、RNS510导航、后视镜自动防眩、座椅加热、电动座椅、自动大灯、带油温显示的高配行车电脑、自动泊车，这些东西在更高级的大众上习以为常，但在一辆高尔夫身上显得确实是比较高级。

EA111 1.4升双增压引擎是这台车与国产普通高6在硬件方面的最大区别，可输出160马力/240牛米，我对这部引擎的印象非常好。EA111 1.4T单涡轮引擎属于大众比较早期的小排量涡轮引擎，在可靠性和油耗方面的表现令人惊喜，但出力特性其实不是很线性，时常出现刚起步不爱走，涡轮起压之后一下子窜出去，继续再踩就泄力的感觉。而机械增压的加入非常完美地改善了单涡轮版本低扭差、出力不线性的问题。

在涡轮起压之前这个阶段，靠伊顿机械增压获得了更强的低扭，一踩就有，就连抬刹车蠕行都要比单涡轮版本舒服一些。1500-3500转这个区间双增压同时工作，扭矩明显更强，非常轻快，3500转之后机增离合器切断，仅涡轮出力。受制于基础排量，它不可能给你多么强大的爆发力，但在绝大多数日常驾驶工况下，双增压让这台1.4排量汽车有了更加轻快流畅的出力和更加顺滑的体验。搭配一部状态健康的DQ200变速箱，真是一辆特别好开的汽车。

早年间EA111双增压引擎在可靠性方面口碑不佳，根据学习，发现其实都是小问题。与单涡轮版本相比，主要是多了水泵这个通病。双增压的水泵因为要和机增配合，多了一个电磁离合器，结构相对复杂，比较爱坏，且拆装比较复杂，不熟悉的修理厂很有可能摸不着头脑。在早年只有原厂件的年代，因为国产大众没有双增压车型，导致这个水泵售价高达四千多，对这个价位的车主来说属实不是个小数目。时至今日，买一个盖茨/INA之类的品牌件仅需五六百，维护已经不是什么难事儿。

其实这台车我觉得最大的缺点是沿用mk5的车身导致外观设计没那么精致，实用至上了。我有个不喜欢旅行车的朋友开玩笑说这台车看起来就像东欧老百姓拉着拖车去干活儿。

除此之外，确实是个挺好的车。PQ35时代的内饰做工、乘坐体验以及人机工学已经无需过多赘述，双增压的加持让它在动力表现更好的同时依然能做到通畅路况4-6升的高效油耗，是个不错的代步小汽车。

2012年上牌，一手车，8.4万公里，金属覆盖件无拆卸，变速箱机电单元还在整备之后的质保期内，机械方面无需投资。没有比普通高6贵多少，喜欢您来～