日均13.1单，深圳发布风险提示，中年人“最后的退路”满员了
本文作者——朱迪｜长春理工大学硕士
中年人“最后的退路”，也到饱和状态了。
这两天，深圳市交通运输局发布风险提示，网约车市场现在总体已经饱和，今年4月份，司机日均仅13.1单。
网约车是很多中年人的天。
他们在年龄、学历、人才市场上可能不占优势，但靠着一台车，养活了一个家，网约车就是中年人最后退路。
但是这个市场竞争在加剧，还能不能支持一个中年人体面，正在变得不确定
按照深圳市交通运输局的数据，2025年下半年，深圳每天超过10单的网约车数量，约为59056辆车。
相比2024年下半年的月55379辆，增加了4000台左右。司机每天的营业收入为548.9元，比2024年下半年，多出了100元。
扣掉平台分成，每月收入能够超过1万元以上。
对于很多网约车司机来说，结算及时、收入基本透明，相比于制造业、建筑业，这份新蓝领职业，收入相当不错。
但是，如果拆开对比，会发现一个现实。
深圳网约车司机日均收入从438元提高到548元，日均里程从139.92公里，直接提高到了178.56公里。
如果计算平均一公里的收入情况，反而从3.13元，降到了3.07元。
也就是说，网约车司机的工作时间在拉长，运营的里程在增加，但实际上收入却在悄悄地下滑了。
这背后正是深圳市交通运输局要提醒的，市场上司机在增加，平均单量在减少。
想赚钱，不像以前那么容易了，如果司机继续涌入，最终的结果就是单价进一步降低，收入也将下降。
其实，不止深圳遇到了网约车市场饱和的问题，苏州、西安、常州等地，也遇到了同样的问题。
2022年下半年，广州网约车司机，平均每公里收入3.46元，2025年，降到了2.66元。
无锡的网约车时薪，在2025年降到了29块，都掉平台的抽成（10%-20%），已经接近当地最低25元的小时工资标准了。
但在过去几年，中国常州、苏州、无锡等10个城市，网约车司机的数量仍在高速增长。
这10个城市的网约车市场，几乎都出现了一模一样的情况，每公里单价、日均营收都呈现下滑态势。
原因其实也很简单，网约车市场容量基本稳定，如果蛋糕不再增长，而分的人变多，摊到每个人的身上自然就少了。
我们再来看看深圳的数据，2021年，持证网约车司机约为19.7万人，到了2025年，达到了38.25万人。
5年内翻了一倍，平均每年增长4万人。
从全国范围类看，2024年的时候，持证的网约车司机就已经超过了748万人，现在肯定已经超过了这一规模。
相比于2020年，增长了159%（截至2024年），而订单量，只增长了38.3% 。
在供不用求的平台红利期，网约车有一个宣传口号是“月入过万”，也因此吸引了很多人加入。
现在，达成这一目标越来越难，且真正赚钱的，是平台最活跃的30%司机（高频接单）。
今年2月份，苏州交通运输局提醒，网约车市场规模已经稳定，不要再相信“月入过万”的夸张宣传了。
网约车的“卷”，产生了两个连锁反应。
第一个反应是，为了确保收入不下降，司机都在拉长工作时间，接更多的单，跑更远的路。
比如常州，2024、2025这两年，日均载客里程从106.6公里增长至144公里。但是司机日均收入却从319.03元下滑到了279.6元。
第二个反应，是司机们拉长工作时间后，疲劳驾驶的风险也高了。
从今年6月1日开始，公安部发布的机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（下称《新规》）即将落地实施。
新规里有一条，客运机动车驾驶人在晚22:00至次日凌晨6:00连续驾驶超过2小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的；客运机动车驾驶人在24小时内累计驾驶时间超过8小时的，都应认定为疲劳驾驶。
这意味着网约车司机想“多劳多得”，马上碰上政策的天花板。
有的人不理解这个政策。
但如果我们仔细想想，当一个行业靠拉长时间获得同等收入，甚至收入更少时，实际上是有问题的。
这已经不是一个多赢局面。
政策既是对风险评估，实际上也是对市场参与者的保护。
还有的人认为，新规到底怎么落地，还是一个问号，大家会不会通过多平台切换，来规避接单限制？
有没有可能偷偷接单？
但对各个城市来说，发布“饱和预警”之后，如果还是无法从根本上解决司机不断涌入市场，那么，提升准入门槛，比如控制车辆运营证颁发，也可能成为一个选项。
年轻人跑外卖、中年人跑网约，这两年，新经济创造了成千上万个就业岗位。
让很多年龄大、学历不高的中年人，获得了一份体面的收入。
2024年，网约车司机月均收入7623元，仅次于货车司机（8424元），且显著高于外卖小哥（7496元）、快递员（6124元）。
按照人社部的统计，国内灵活就业人员的规模，现在超过了2亿人，占到了全部就业人数的1/4以上。
正是因为收入不错，时间灵活，77%的中年人在失业后，从一开始试试看的态度，最终加入网约车司机这个行当。
其中62.8%的人，是家里的经济支柱。
中年人在这个小小的流动空间里，因为收入具有较高的确定性，对乘客同样拥有选择权，重新找到了人生的方向。
传统经济实际上很难创造新的岗位，而上一轮以电商、网约车、外卖等平台为代表的新经济，创造了数以百万计的新岗位。
它为转型期的中国提供了一个重要的就业缓冲地、蓄水池。
如今，这些岗位被填满，需要有另一波的新经济接力，创造一个新的就业蓄水池，承接更多的“中小登”。
网约车与其他市场没有区别。
当市场内供需不均衡，各种资源会迅速注入，仅国内滴滴，就有105万女性加入（《2025年滴滴数字出行女性生态报告》）。
市场供过于求之后，竞争也随即开启。
解决网约车“内卷”，除了让新新经济创造更多的机会，其实也没有别的号办法，而这也是中国正在全力转型的原因。
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