粤北山区的小镇做题家
26-06-01 08:34 微博认证:微博新知博主 汽车博主

看了一下领克10的闪充温度测试视频,简单总结就是,测试更专业,数据很正常。

因为厂家自主测试,所以在模组装配阶段就把热电偶放进去了,相对来说更加专业一些,也更符合用户实际使用情况。

总体测试结果来看,去掉传感器接触异常的55-C数据,其他数据都非常正常。

电池最高温度64℃,这是一个相对来说正常的温度,稍高一些,但是也能有效激活活性材料以实现闪充。

温差和分布表现也很正常:

抽取的4个电芯,单体温差基本控制在5℃以内,且每个电芯都是极耳附近的温度较高,中间C点的温度较低,符合两侧引出极耳电芯的温度分布情况。

而整包得益于双面液冷,总体散热相对也比较均匀,温差差不多控制在7℃以内(电池包BMS读取的最低温度没放出来,可能还会再高一些)。

对比起才神道测试另一家的76℃高温、23℃大温差和电芯中间大面温度比BMS采样点温度高等异常表现,领克这个测试结果正常了许多。

希望后续电池厂商可以多做一些这样的测试,得到电池包内部真实的温度情况,并模拟在这个温度条件下的寿命,这是很值得研究的。

#技工组聊聊天#

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