有人说电车的技术永远比不上油车，我仔细分析了一下，发现还是稍微有点道理的。
因为燃油车光是发动机布局，就算得上是五花八门。
首先就是直列发动机，这算是市面上绝大多数家用车最常见的类型，就比如直列4缸发动机。它所有的气缸都排成一条直线，就像是列队一样笔直地列成一队。所有气缸都垂直排列在曲轴上方，从侧面看就是一条直线。家用车最主流的就是L4（直列四缸）。这种发动机只需要一个气缸盖和一套凸轮轴，所以它的最大优点就是成本低、可靠性较高。这种布局的最大缸数一般是六缸，像是宝马著名的B58、S58发动机就是L6布局。
另外就是V型发动机布局，像我们平时听到的V6、V8、V12等等都是它的简称。它的布局是将两列气缸以60-90度的夹角排列，共用一根曲轴，所以一台V6发动机的长度基本相当于一台L3发动机的长度。就比如很多性能车像是日产GTR、玛莎拉蒂MC20都是V6布局，基本做到了大马力与紧凑发动机体积的平衡。
跟V型发动机相似的就是VR型发动机，它就是把V型发动机的两排气缸夹角掰到特别小（只有15度），让它们几乎贴在一起，变成一台又窄又短的发动机，既能节省空间，又能塞下六缸机。它的优点就是能横置塞进比较小的发动机舱里，像是经典的高尔夫R32就是这种结构，缺点就是散热效果不好。
还有就是水平对置发动机布局，算是一种“异类”。它的气缸呈180度躺平对置布局，也叫H型发动机。优点是重心极低、振动小（天生平衡性能好），缺点是维修难度大、成本高（因为重力作用让机油往下流，导致润滑不均匀），而且体积太宽，不容易塞进发动机舱。由于它技术难度大且成本高，目前还在使用这种发动机的基本就是保时捷911、斯巴鲁翼豹这种主打性能与操控的车型。
跟水平对置一样“异类”的还有转子发动机。它最大的特点就是完全摒弃了活塞，用三角转子在缸体内旋转做工。它最大的优点就是在极小的排量和体积下，能爆发出极大的高转速功率，而且运转也十分平顺。曾经号称日本四大天王跑车之一的马自达RX-7，搭载的就是转子发动机。但它的缺点也十分突出，高油耗和快磨损这两个问题始终无法很好地解决，而且目前在售车型中也没有搭载转子发动机的车型了。
最后就是W型发动机，算得上是汽车工业的巅峰之作。它其实就是把两排VR型发动机，或者说两排夹角很小的V型气缸，并排组合在一起，从侧面看形状就像字母“W”。优点是极致紧凑，能在有限的空间内塞进12或16个气缸，从而输出巨大的功率，就比如马力能达到1600匹的布加迪。缺点估计你也能想到，就是结构特别复杂、成本极高、维修难度大，只有超级富豪才会购买。
文 张国成