【ATR：让我来拯救美国50座支线市场】

如今美国50座级支线市场面临着很现实的问题。过去几十年，大量小城市和区域机场依靠50座级支线喷气机接入全国航空网络。但随着CRJ200、ERJ145这一代机型逐渐老化、退役，而市场上又没有同级别的新造支线喷气机可以直接替代，美国许多支线航线因此消失。

但支线需求依然存在，而且支线需求也追求细分客舱，而不是单一的经济舱。这样以服务不同客群、保护收益，并更好地衔接枢纽航班。因此，近期部分航司开始把老旧CRJ200改造为41座的CRJ450、CRJ700改造为50座的CRJ550带多舱等布局的构型。

但ATR认为，这些翻新重构只能改善客舱体验，飞机的短板无法改变。

ATR给出的替代思路，是用ATR72-600的50座三舱布局去重新定义这一市场。利用ATR72更宽的机身截面、更高的客舱和更大的头顶行李架，去实现更接近干线航班的支线体验。按照ATR的说法，这种布局可以同时容纳头等舱、优选经济舱和经济舱，并通过设置额外行李架配合头顶行李箱，让每位旅客都能携带标准登机箱上机，从而减少支线航班上常见的登机行李矛盾。

而且ATR创新性的增设前舱门以兼容廊桥。而目前ATR的独特设计是通过后主舱门登机，驾驶舱和客舱之间为货舱。因此ATR系列客机只能通过舷梯登机，无法接驳廊桥。尾部舱门让高端舱位是布置在最前端还是布置在机尾都比较尴尬。所以ATR想办法取消前货舱，增设一个前舱门，也因此多了个前吧台和衣帽间。

另外，ATR还特别强调经济性。在典型美国支线航线任务中，ATR涡桨飞机相比老旧50座喷气式客机，燃油消耗和二氧化碳排放最多可降低45%，单机每年可带来最高约200万美元的额外盈利，并且在典型航线上可少载最多8名旅客即可达到盈亏平衡。对于300公里的航线，即使涡桨客机最大飞行速度仅300节（550 kph），也只比喷气式客机慢5-10分钟，还能省下约700升的燃油。

总而言之，ATR对于美国50座支线市场提供了一个注重舒适性、经济性的方案。至于市场最终会选择继续翻新旧飞机，还是接受新的涡桨替代方案，仍需拭目以待。