【美国版96号文：提前20-30分钟结束客舱服务】

从6月3日起，美航即将让其空乘在下降时更早结束客舱服务回到跳座并系好安全带，以减少因颠簸引起的伤害。

在美航国内航班，乘务员通常在飞行还剩10-15分钟时开始落地前检查，飞机高度约为10,000英尺。但今后，乘务员将在18000英尺开始做落地前检查，这可能减少10-15分钟的服务时间。

专业空乘人员协会（APFA）在一份内部备忘录中解释了这一政策变更：“气流颠簸仍是空乘人员职业伤害的主要原因之一。与乘客不同，空乘人员在遇到颠簸时经常站着、行走、执行服务或完成合规任务。”

美国国家运输安全委员会（NTSB）此前发布过关于颠簸风险的详细研究，结论是大多数（36%）的颠簸相关事故发生在下降过程中，下降阶段超过65%的颠簸相关事故发生在2万英尺以下，空乘人员最有可能受伤。事实上，空乘人员占严重颠簸相关伤害的近80%，其中大多数发生在飞机后部的厨房，40%的空乘人员受伤发生在他们在机舱内进行合规检查时。

商业航空联合安全分析小组（JSAT）建议，空乘人员应在约20,000英尺高空降落时系好跳座，尽管大多数航空公司选择的政策低于这一要求。

对于现有航线的影响如何？通常美航不为250英里以下的短程国内航班提供机上服务，因此这一变化对这些极短航班不会产生影响，但250至300英里之间的航班可能会受到影响。目前来看，美航不打算调整250至300英里航班的客舱服务，如菲尼克斯-拉斯维加斯和费城-波士顿，但空乘人员完成这些航班的客舱服务时间将比现在短，且部分航班存在时间不足以服务所有人的风险。

至此，美国三大航和西南航空都规定了飞机达到18000英尺就要准备落地前检查并尽快就做的政策。

国内的96号文曾经要求起飞20分钟落地30分钟不得从事与安全无关的工作要求。在2024年废止后，使用更加弹性化的时间节点，由航司结合航线、飞行高度、运行环境和颠簸风险来制定服务程序。换个角度看，当年被很多人吐槽的“提前收拾客舱”，本质上也是一种以人为本的风险管理。至少在乘务员安全这件事上，中国民航也许并不是保守，而是曾经走在了更前面。