#小宏今天开什么# 借着修车的间隙，试驾一下全新RAV4[好运连连]

上一代RAV4是本人非常熟悉的车型，24年购车时也曾考虑，最后因NVH问题遗憾离场。新一代车型并未大刀阔斧地更换前代硬件，更像查漏补缺的大改款。

内外饰更新幅度尚可。外饰更立体，个人很喜欢。内饰设计与质感均提升明显，之前以搪塑覆盖的区域现在普遍使用 PU包覆，手感更柔软，试驾车采用的白色内饰甚至有几分清爽感。方向盘设计也终于摒弃了TNGA家族样式，手感与造型进步很大。国内特供的内饰件惹了不少麻烦：方向盘按键引入了更便捷的拨杆，但控制音频与控制行车电脑居然是两种模式，要按下按键切换。不如原版设计直观，也不便于驾驶过程中操作。实体按键大幅减少更无法忍受：原版车中控充电口处与档位面板处按键十分充足，中规车砍掉了这些按键，原按键位留空，意义何在？硬生生把AutoHold实体键抠掉，再把软开启按键放在底tab最左常驻，堪称行为艺术……国内特供的车机流畅度不错，UI设计也很潮流。不过仪表屏比原版尺寸缩水，中控屏因为过大而整体偏右放置，也不是多么优雅的方案。如果能像保留灵活中央扶手（图六）一样继承原版设计的思路，大概会好一些。

驾驶相关着实有些惊喜。由于税费及成本优势，2.0 THS成为了丰田/雷克萨斯新的主销动力。对RAV4的体重来说，谈不上澎湃。行驶品质倒是有惊喜，和内饰一脉相承。M20发动机比A25安静不少，EV行驶比率很高，佛系驾驶还是十分受用的。比上一代亏电时那声嘶力竭的咆哮体面。至于驾驶性么……在丰田“先进的”PDA系统影响下，也试不出来驾驶性了。离前车还有300米自动开始踩刹车真的有意义么？之前在云南驾驶亚洲狮时（http://t.cn/AXXLyAUW）它也给我造成了许多困扰。ADAS系统不应该如此干扰驾驶者。更加干扰驾驶者的问题来了：国内特供的车机系统令我完全找不到关闭按钮。

转向比上一代TNGA车型稍微润一些，低速挪车给到手上的力质感也更好。上一代车型麋鹿测试闹了个笑话，新车依旧不善激烈驾驶，不过应付市区的沟沟坎坎确实更有心得。不仅是避震压缩阻尼更强，整车异响也有改善，莫非扭转刚度有加强？目前RAV4的状态终于不再像上一代那么脱节了——动力、刹车、转向、行走表现都比较柔和，适合日常代步。

试驾车为2.0混动两驱豪华，裸车17万左右。这个价位竞争十分激烈，有降价的高级新能源轿车，有新能源高端小车，也有行业领先大三排SUV——的平替车型，旧势力纯ICE在背后虎视眈眈。特供了车机的RAV4仍然不是配置丰富型小汽车，也并没有太多智能化的要素。后排不仅没有眼花缭乱的电调，通风或者腿托，绝对空间比上一代还要更小。操控性能平平，内饰也无法提供“称职”之外的质感。但如果您是一位传统型消费者，正在寻找能开6-8年，使用成本又极低的可靠伙伴，RAV4仍然可以陪您和家人度过不可错过的每个春夏秋冬。