终于可以静下心来好好说一下LS9了。欠了2个月，有点汗颜。这算是我的第一个长测车型吧，就走个格式吧。
　　一：定位。
　　这台车的定位，毫无疑问是现在最流行的大六座旗舰。车身长度5279mm，在各家的9系里不算大。但是考虑到国企2年以上的开发周期，也不算过分。灵蜥底盘3.0、后轮转向+空悬、800V增程、豪华静谧座舱，该有的都有了，基本上就是涛总那句话，入门即顶配。
　　二：静态体验
　　1、外观
　　大饼轮毂属于是每家都在用的通用配置了，车头是新689通用的造型，带自动开合的进气道，辨识度还是比较高的。LS9的尾部造型略显突出和下沉，可能是全尺寸SUV的通病，相比之下LS8的尾部就非常整齐。
　　2、内饰空间
　　LS9的内饰还是有了很大的改进。机械按键，副驾屏，扶手箱的4个水杯位，无线充电，都中规中矩。值得夸赞的是扶手箱的高度非常合适，我算是坐姿比较高的驾驶员了，调到座椅升起2/3以上的高度，手肘仍然可以稳稳的搭在扶手箱上，这点必须给好评。前中两排除了主驾位，其他三个位置都有顶部拉手，这也是之前老款LS6没有的，智己工程师还是听劝的。得益于车的长度和高度，三排座位的空间都不错。
　　3、其他
　　标配的全车加热/通风/按摩，空悬，后排屏等等各家都有的配置我就不说了。这里只说3个，第一个，B&O25单元7.1.4音响。第二个，一二排4D机械按摩。第三个，头顶射灯。这三个配置都是同级车比不上的。不得不说智己对堆料的理解还是相当领先。
　　至于淋浴套装，不如当成一个随车的水龙头，想洗什么都可以洗一下，非常方便。
　　三：动态
　　1、首先要说的就是后轮转向。转弯半径4.95米，实测大约掉头仅需3车道（包括自己车道）。进出狭窄车位和掉头太方便了，可以说开过有后轮转向的车，基本上就回不去了。
　　2、行驶质感。因为试驾时间比较长，有一周左右，所以在日常上下班的路上体会特别深刻。在上高速的90度转弯匝道上，加速到100过弯居然可以做到加速和侧倾都无感，特别是我处在一个比较高的坐姿，这一点让我非常惊讶。车身稳定性也非常好，时速90的紧急变道干净利落，四驱380KW的动力也足够超车和应付一些需要动力的紧急情况。
　　3、NVH。得益于双层静音玻璃+主动降噪，行驶过程中最大的噪音实际上来自于风噪。而增程器的静谧性让低速行驶的时候也几乎无感。
　　四：智驾和车机
　　1、智驾。520线激光雷达+Thor的700TOPS算力无论是从感知距离还是算力都是第一梯队的。MMT战略合作伙伴的身份也足以让智己的辅助驾驶稳居前列。实际上在辅助驾驶策略方面，国企最注重的是安全。作为测试合作人的我，其实体验过很多不同的调试版本，从保守到激进，最终推广更新的基本上都是以保守为基础+部分路况提高通行效率（比如路口），所以只要驾驶员可以按照法律法规保持对路面的观察，智己LS9的辅助驾驶还是非常好用省心的。
　　2、车机。智己的车机其实一直都没有过大改，菜单也比较清晰，真有某些功能一时半会找不到的，也可以呼叫语音助手，举个例子：你好智己，打开导航历史，用惯小爱同学的朋友们应该能体会到语音控制的便利性。
　　五：能耗
　　1、城区低速纯电能耗：16.8KWh/100km。其中驱动73.3%，空调10.5%，电器16.2%。（我是不是音乐开太大声了？但是B&O确实好听啊）
　　2、高速亏电能耗：是在上述电量用空了增程器启动以后的能耗，设置保电80%，电耗22.2KWh/100km，油耗8.5L/100km。其中驱动74%，空调12.8%，电器13.2%，油耗分布驱动87.7%，空调2.9%，电器9.4%。
　　3、半年试驾能耗：综合电耗20KWh/100km，综合油耗2.8。其中驱动58.5%，空调21%，电器20.5%，油耗分布驱动89.2%，空调2.7%，电器8.1%。
　　4、全年试驾能耗：综合电耗25.4KWh/100km，综合油耗5.4。其中驱动70.4%，空调18.5%，电器11.2%，油耗分布驱动90.2%，空调4.5%，电器5.2%。
　　作为一台媒体试驾车，我认为数据1，2，4，是相对比较靠谱的数据。1和2是我试驾一星期的能耗总结，加上我有在车内休息的习惯，这个能耗应该还有下调的空间。而4是全年八千六百公里的数据，考虑到这台车会给媒体去做一些评测，驻车时间会比较长（纯电里程3800公里，耗时250小时，平均时速只有15KM），所以参考价值略低，但也有一定的价值。而全年用油里程4800公里综合油耗5.4，用时69小时，平均时速在55KM以上，比较符合高快行驶场景，而我亲自测下来的亏电油耗也只有8.5，作为一台接近5.3米的大型suv，能耗表现相当优秀了。
　　最后总结一下，智己LS9不愧的大六座新标杆之一，操控、舒适、智能化、能耗都拉满了。加上不到40万的价格，可以说上汽确实不会做溢价。。。