在E371规划初期，相关团队曾经考虑过三电机的高性能版本，如果能落地的话可能直接到++的定位。但上位品牌的存在使得这一计划再难有空间。

++基本上不可能赚钱，不出也在情理之中。而+就比较微妙，03+非常成功，无论是其本身的销量还是在那几年内对品牌声量的带动作用都是赚的。但时过境迁，如今电车再推出+是否有望盈利是个未知数，尤其是在Z10不成功的情况下。

最终10团队还是把10+憋了出来，配置设置给人的感觉介于想卖和不想卖之间。你说他不想走量吧，他把明面价格压得比较低，选配也不少；你说他想走量吧，他不给95度电池。

赛道套件的出现算是个意外，可能也是团队在可用配置受限的情况下最后的倔强了。至少无论是22万还是选齐套件之后的30万价位，它都是市面上最快的车之一甚至可能没有之一。（不过以我个人对+的理解，全面包围式的增强和精装比圈速重要，大电池和某些舒适配置的优先级比赛道套件重要。我相信团队也理解，但受限是客观的，不让用就是不让用。）

而且它是最便宜的PMA1啊，过了这村可能就没这个店了。

#领克10+##领克10#