#莲花CEO称超过1.8吨就是菜车#我也来凑热闹了[哈哈][哈哈]

冯擎峰总最近各种锐评都很出圈……超过1.8吨就是菜车，光看这句话本身，我觉得没毛病。

车重了，轮胎的负荷就会加大，轮胎抓地力超过了线性区（也就是随着载荷增加，轮胎的横向荷纵向抓地力不再等比例增加），车就是不听话。

这是轮胎的物理特性决定的。当然很多厂家用在悬架、驱动系统下功夫，去弥补轮胎的差距，在工程上是个解法。可是有限的抓地力无法承载无限的马力竞赛。

我们再拿真理之环纽北来看好了。保时捷破回仰望U9X的圈速，Weissach套件，你别管这是不是擦边特调，反正靠的也是轻量化和空力。——这两者是相辅相成的，只有车子轻下来，才可以把轮胎负载留给下压力，否则下压力也会把轮胎压出线性区。

为什么分水岭是1.8吨？这不是拍脑袋，而是无数实例验证过的一个黄金数值。——日产GT-R之父水野和敏当初给R35设定了1.74吨的车重，在纽北就是不科学地快。

你说不对呀，地头蛇保时捷的车，跑得比GT-R快的，不是比1.8吨轻嘛？

大家算算，GT3 RS的车重加上下压力是多少？是不是也是1.8吨左右？放眼全世界的GT3赛车，车重加上下压力，是不是也是1.8吨？

——当然F1和LMP1的车重加上下压力远超1.8吨，可它们的轮胎结构和配方，也是特殊到不能更特殊了。

可以下一个判断，1.8吨就是轮胎工作甜区的叹息之墙。

话说宝马刚刚发布的M2 X-Drive，估计也是刚好压在1.8吨以内，还好没有被冯总开除跑籍。

我自己的所有汽油车，都是1.3吨以内的轻量化车，马力不大，不过开起来酣畅淋漓，灵巧度就是无可比拟的。——梅西戏耍后防线，羚羊躲猎豹，轻量化就是战斗力。

话又说回来，冯总的言论的争议是来自于“说一套做一套”，明明自己的Eletre/Emeya就是超2吨，嘴硬个啥呀。

我愿意这样解读，冯擎峰能说出“1.8吨”，说明他还是惦记着“轻量化”的，CEO认知正确，接下来的新跑车，冯总知行合一的话，我们可以期待一波莲花干出1.8吨以下的超跑来了。

至于Eletre/Emeya，本身也不是超跑啊。

PS：一直觉得冯擎峰这个名字看着就很petrol head很热血，引擎才是顶峰。For me卖得不错，喘口气就赶紧去搞超跑吧！