奥迪RS5作为第一台插电混动的RS量产车款，在quattro上做了全新尝试，刚才山路的体验，那动态可谓前所未有，简单聊聊跟差速器相关的部分感受。

中央差速器
1. 70/30 – 15/85前后动力最大分布范围
2. 新的中央差速器有Preload预压，不给动力的时候也有前后轴关联和部分锁止。这帮助油门响应，动力传输更快。
3. 让前后轴在收油门进弯的时候动态更稳定，转向不足更少。

后差速器
1. 在传统的差速器上还增加了一个8kw 40Nm的水冷电机。
2. 15毫秒内调整扭矩分布，最大扭矩差可达到2000Nm。
3. 可以把100%的后轴动力送去一侧轮胎。

理论驾驶感受
1. 加速制动转向滑行等各种工况都分场景精准工作，分布扭矩。不仅让车辆灵活，也可以让车辆稳定。
2. 倾向刹车进弯稳定，出弯让车转更多。也可以通过不同模式让车辆总体更加转向不足，中性或者者漂移角度开大
4. 新的Torque rear mode会大化后轮动力，后轮外侧动力，也就是大家在网上能看到的接近后驱车的漂移状态。

实际山路驾驶感受
1. 感觉弯中有股无形但不可抗拒的力，让车旋转，弯道越急越明显。感觉像在过山车上被轨道顶住，很快转了个弯。
2. 体感像后轮转向的超级版，不仅把车尾外侧往外转，还给了一个明确的力把车尾往外推，车头往里转。不是漂移，是抓地的旋转。这个体感我在其它车上没有体验过，至少没有这么显著。
3. 新RS5整车驾驶感受非常复杂，非常科技战舰范儿，电感很足，后续视频和大家更详细的聊聊实际驾驶感受。

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