【比一辆轻型卡车还重 #乘用车为何“越造越重”#？】近年来，市面上的乘用车正在悄悄集体“变胖增重”。数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量达到1704公斤，较2012年的1312公斤增长近400公斤，而且增重节奏仍在加快。2020—2024年四年间的乘用车增重幅度，已经超过2012—2020年八年时间的总和。其中，新能源汽车成为“增重主力”，不少主流新能源车型的整备质量超过两吨，有的新车整备质量达到3.8吨，比一辆轻型卡车还重。

乘用车为何“越造越重”？ 工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，新能源汽车以动力电池为核心储能单元，现阶段主流的三元锂电池、磷酸铁锂电池能量密度有限。为了提升续航里程，厂家不得不物理增加电池包的数量和尺寸。当前市场主流家用新能源汽车，电池包重量普遍在500—650公斤，长续航、大电池车型可达700—800公斤。与此同时，新能源车的电机、电控等部件，以及底盘电池防护结构，进一步叠加了整车重量。

消费者也不再满足于小型、紧凑型车型，大空间、长轴距、中大型SUV成为市场的热门选择。车身尺寸全面扩容，整车基础重量自然持续攀升。更坚固的车身结构、更全面的安全配置以及丰富的智能硬件，大幅提升了车辆的驾乘安全性、舒适性。此外，“冰箱、彩电、大沙发”等众多配置的层层堆叠，每一样都在往车身重量上加码。

车辆持续“增重”会带来哪些影响？ 盘和林表示，重量是一把双刃剑，它存在一定的合理空间。过轻可能会导致行驶不稳，抗风能力弱，碰撞的反冲区不足，过重则会牺牲经济性，加剧轮胎、刹车的磨损，还容易导致转向不足等操控性问题。

车辆增重带来的最直观问题，就是能耗大幅攀升。以一台3吨重的纯电SUV为例，其百公里电耗通常在20度以上。据行业测算，整车每减重100公斤，百公里电耗便可降低7.5%左右。不仅如此，超重车辆还会加剧公共道路损耗，有新能源车企测算数据显示，车辆重量每提升20%，对路面的破坏率就会增至原来的2.07倍，增加城市道路的养护成本。

变“胖”的汽车需要减重吗？《电动汽车能量消耗量限值第1部分：乘用车》国家标准已于今年实施。这项标准通过更严格且系统的指标设计，迫使车企作出实质性技术升级、限制能耗水平，遏制电动汽车日益“肥胖”的趋势。2026年实施的购置税技术标准规定，整备质量超2710公斤的纯电车型，想要享受购置税减半优惠，CLTC工况百公里耗电量不能高于19.1度，这在一定程度上抑制了车企无限制增重。

目前，多家头部车企已着手研发半固态电池、新型复合车身材料等新技术，力求通过提升电池能量密度、优化车身材料工艺，破解车辆增重难题。更多详细内容请查看原文>>http://t.cn/AXXxu3hP