飞到尼斯试驾RS5，先说结论，[赞]有东西。
我从未如此想要拥有一台奥迪。

之前奥迪把A4A5整合在一起，所以现在我们看到的是（图一）RS5 Sedan和RS5 Avant（图四）

（老实说，我也觉得这个命名真的是混乱，据说后面还要再改，所以记名字就行，不必深究 究了也没用）

但车本身，真是妙极了。

RS5前后都比普通A5宽了9CM，比例修长，凶狠貌美。

RS双阀运动悬架，可以分别控制下压和回弹的阻尼力度，一是让整台车的动态更干净利落，二是配合不同驾驶模式的设定能让车子彻底变成“双重人格”。

舒服模式下只保留了必要的路感，震动过滤细腻。

尼斯的减速带巨大，又宽又高，像是恨不得给你卸点底盘零件。第一次碾过去我在车里绷紧了核心，生怕颠到腰。结果落地轻柔，并且动态立刻收住。真是高级。

也因为这是奥迪rs系列第一次用高性能插电混合动力系统，所以用comfort模式在市区行走时，体感上电驱占主导，动力丝滑柔顺，车内非常安静，轻松到一度忘记自己开的是一台RS。

但进入山路，切换到RS Sport模式，车子就变了。

状态紧绷，路感变得异常明显，方向盘变得更重，动力输出跟前面温柔的comfort模式判若两人，直给，干脆，猛，就是干!

而最神奇的是这车上有一个扭矩矢量控制功能，通过后轴上的小电机更智能高效地实时分配扭矩。简单来说就是在弯里的时候，他能把更多的动力输出到弯外的轮子。同时减少内侧轮子的动力。

所以这台车，在弯中，开起来莫名的有一些像有后轮转向，进弯极度积极。

一脚重刹，车头扎进弯里，屁股紧随着往弯里就送，多急多快的弯，对它来说好像都不费吹灰之力，几乎像是被摁在弯里原地转过来的。

而且山路崎岖不平，但我永远感觉四个轮子黏在地上，有种我只管给油剩下的交给Quattro的感觉（在路上当然不能这么开，这只是一个夸张的表达方式。）

开着真的非常爽，感觉自己自信，强大。

这一代rs5因为用了插混重了不少，整车重已经去到2.35吨。这几乎也成了这台车最大的槽点。

我相信这个重量在赛道里面还是会有直接的驾驶上的影响，但是在山路里，除非是类似深长弯，物理特性还是会存在。其余大部分时间真的感知不到自己开着台那么重的车。

真的非常妙。

我唯一的抱怨是，这台车确实排气声不大，对于喜欢性能车很“吵”的我来说，少了些情绪价值。

如果说宝马M是性能猛兽，奔驰AMG是西装暴徒，那奥迪rs依然是那个六边形战士，它克制冷静，它展现的一切能力极少带有鼓动性，它只是轻松地完成任务后告诉你“told you，我能”。

真是愉快的一天，唯一不怎么愉快的是RS5暂时没有引进计划[微笑]

（顾着拍视频没有好好拍照片，我给拍的照片太丑了，回头拿了官方照片，我再补上。）
#新车种草#