时隔多年后，荣放/威兰达兄弟也迎来了新一代车型，同时和凯美瑞类似，在2.0燃油和2.5混动之间也增加了2.0混动车型，同时定价策略也延续了凯美瑞上燃油混动差价比较小的设定，虽然据说荣放和威兰达开起来还是会有一些区别，但我也就就近去体验了一下威兰达车型，看看这台车的表现如何，之后看缘分到了再看要不要去体验一下荣放。

试驾车是2.0混动的高配版，即指导价19.98w的pro+版，还是那套熟悉的THS系统。试驾一直在市区，实在没有开快的条件，因此本次体验自然相对没那么完整。实际表现上，绝对动力的表现还行，市区得益于电机的辅助还是挺轻快的，不过真急加速或者速度起来后动力倒也没多强，当然对于这类车型的消费者来说应该还是足够了。平顺性表现好评，发动机介入和退出也没什么动力上的波动，也没什么奇奇怪怪的动作。动力响应还算不错，中小动力请求的响应还是挺轻快的，大的动力请求如果是发动机启动状态还是挺快的，如果是停机状态还是稍微有个延迟，不过即使这个速度也比一般燃油车明显要快。运动模式下发动机启动的频率也会更高一些，动力的响应相应的也会更好，不过动力的释放还是很好控制的。总体表现还是挺不错的，比起之前开过的老款燃油荣放的提升还是很明显的。

底盘表现分开说，舒适性层面，这台车对于中小震动的处理还是挺不错的，路面上的一些破损和不平路面都能比较好的处理，虽然偏硬一些但反馈也还算柔和。而大点的震动相对差点意思，处理没那么好的同时也稍微有点“硬碰硬”。此外过减速带前桥还不错，即使在前排也能感觉出后桥的处理稍微差一点。总体表现倒也符合预期。

运动性表现还算可以，受制于试驾路况没有太激烈的驾驶，简单试了试对于侧倾的控制也还算到位，也没什么多余的动作，对于目标消费群体也足够了。

转向手感总体还可以，即使是标准模式下低速也偏重一些，我个人倒是能接受。随速随角度的增益也都没什么问题。不过和别人交流说高速时的表现有些怪，但我并没有开到太高的速度就过了。日常车头的响应和跟随性都还是挺好的，开起来还是比较灵活的，不会有拖沓的感觉。

刹车脚感没什么问题，新的这些丰田刹车脚感都得到了明显的优化，制动力的释放还是很好控制的。此外这台车应该是开了自适应的动能回收，即根据车距车辆会主动调节动能回收的力度，简单试了试市区还算好用，但我找了一路也没有找到在哪关闭，因此如果不喜欢的人可能会觉得有些别扭。

NVH中规中矩，发动机还是稍微有些“丰田”，虽然没有之前一些别的2.5混动车型那么夸张，但相比竞争对手明显还是要差一些，好在是发动机的负载和动力是挂钩的，因此不会有突兀的感觉。风噪路噪八十以内还好，再快没开到，由于是直接试驾没有试乘也不太清楚后排如何。

静态上，新款的威兰达看起来还是明显要“硬派”不少的，车灯造型也算是用上了丰田新的设计语言，总体的造型比例还是挺不错的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰就明显比较“入乡随俗”了，车内功能都被集成在了屏幕内，虽然没那么好用但我个人觉得起码总体设计看起来比之前老款车型还是要高档一点的，当然还是那句话见仁见智。做工用料就比较常规了，只能说丰田稳定发挥。车机系统还算可以，大面上的菜单逻辑还算好适应，除了动能回收这种没找到在哪调的(如果不能调当我没说)，流畅度虽然没多好但起码能用了，而且也支持比较多的手机互联。储物空间好评，这也是威兰达荣放车型的一贯优势，中间的扶手也能够拿下来，还挺有意思。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性还好，虽然偏硬一些但我个人倒是能接受，方向盘也很容易找到合适的与之匹配的位置。后排一般，空间确实就不怎么大了，只能说够用。后排座椅的靠背角度还不错，不过感觉坐垫稍微偏低了点，需要把腿多往前伸一些才能对大腿比较好的承托。后备箱空间好评，地台还是挺低的，空间也很规整。

配置上，这次威兰达车型给的基础配置还算可以，试驾的高配车型有全套的驾驶辅助，比较清晰的360影像和通风加热这些，甚至能在一台便宜丰田上看到香氛还挺神奇。此外和凯美瑞类似，这台车2.0燃油和混动的差价基本上维持在八千，这么看混动的性价比还是明显要好一些。不过这台车当前并没有什么额外的优惠，考虑到试驾时是在在年底倒也正常，相信不久的将来还得是有优惠的。

总的来说，这台车的表现还是比较符合我的预期的，总体还是比较好开的，实用性也不错，也能感觉出丰田在智能化方面做出了一定的努力。从年底去丰田店里门庭若市的情况来看目前这类车型的认可度还是挺高的，如果之后有一定优惠的话相信还是会取得不错的销量的。