米格1.42/1.44战机的幻灭

米格1.42是苏联“多用途前线战斗机”（MFI）项目的项目方案，在更广泛的速度区间内具有优势。作为防空截击机（替代MiG-31）以及前线与舰载侦察轰炸机（替代Su-24与MiG-25RB）上具有重要价值。同时该项目声称其具有极高的最大飞行极速与巡航速度，并将全部功能整合在单一机型中。这款飞机将具有多用途能力，能够取代全部类型的前线轰炸机/战机/攻击机/防空截击机/舰载侦查轰炸机。其设计飞行速度与米格25相当，爬升率和超音速机动能力优于苏霍伊S37（苏47金雕）及西方YF22、YF23。

米格1.44是米格1.42的实体气动演示原型机
验证飞机的稳定性和可操控性、动力装置、飞机的基本系统（尤其是控制系统和起落架）、获取气动数据及部分飞行特性参数，以及评估雷达反射面积。其气动特性轮廓与产品1.42设计之间存在一定差异：

飞机安装了第五代标准的涡扇发动机AL-41F（产品20），发动机部分采用了降低雷达反射面积的措施。全加力推力17700kgf，最大无加力推力11200kgf，尾喷口直径1.3米以上，机体全长21.9米（算入空速管），翼展15米（蓝色框线那个1.42的3号方案不算入空速管，机体长20.9米，翼展17米，最大起飞重量预估40吨，航程更远，速度更快）

2002年MFI计划终结，飞机飞行测试停止。竞争对手苏霍伊的第五代战机苏47在机翼强度方面也遇到问题。苏联的第五代战机MFI（多用途前线战斗机）的研制项目制定的技战术要求与其动态演示机（1.44与竞争对手S37也就是苏47金雕）未达预期性能，新战机的设计方向发生了变化。取代的是“前线航空兵未来航空综合体”概念，并基于此开发了苏霍伊T-50，即Su-57。

米格1.42方面设计需求：
——速度与MiG-25相当，在M<1时实现超机动性，迎角可达60°，并在较高j马赫数范围内实现相较MiG-29更强的机动性能；
——飞机能在全速域内与各马赫数范围内以极限迎角与侧滑角进行超机动而不会进入危险飞行状态，配有全向推力矢量控制的轴对称喷口；
——具备不开加力的超音速巡航能力，缩短起降距离，并具备在土质跑道上起降的能力；
——在特定角度上（主要是前半球方向）降低雷达、电磁、红外与光学信号的可探测性，但不能以牺牲飞行性能为代价；
——降低雷达反射截面的办法不应当以牺牲整体气动特性、动力系统工作条件或者是内部结构设计的增重为代价，主要通过覆盖特殊涂层来实现，有种说法有等离子附加贴片来实现隐身，但最终只是镜花水月；
——改进战术信息交换系统，以便在超视距范围内使用制导武器并进行弹道修正，同时与其他作战力量协同作战；
——三轴静不稳定气动布局，其鸭翼布局不仅能产生操纵力矩，还能提供显著的升力；同时采用升力体机身设计，并配以相对较大面积的机翼；
——较多的机翼与控制舵面，包括两段前缘襟翼在内共计16个（苏57为12个）；
——进气道为机腹共用布局，但是左右两侧通道入口截面至发动机入口截面完全独立；
——翼型类似F-15的设计，与机身形成半一体化或非一体化的连接；其机翼前缘后掠角呈现40至45度，以降低M＞1的波阻；
——机身前段采用简化设计，其本质上是一个呈三棱截面的承力结构，作为动力系统舱的上层构型，其驾驶舱与机背整流结构平滑过渡；
——上部结构前缘与后缘设计为锐利形状，以确保从其表面流下的涡流能够在大迎角时稳定机翼的气流包络；
——上部结构末端剖面中线尾部向下弯折，而与之连接的鸭翼部分旋臂段的剖面中线则几乎保持垂直；
——鸭式气动布局，其在三个控制轴上均为静不稳定设计（另有资料称仅为纵向不稳定，或在马赫数超过0.8~0.95时纵横向均不稳定）；
——复合材料的聚合物基体中加入金属微球和定尺纤维，以降低雷达反射截面；
——飞机外部表面、进气道内部及雷达透波整流罩下的内部表面均涂覆含金属微球的聚合物涂料，座舱盖玻璃表面则覆以金属镀膜，以降低雷达反射截面；
——发动机的安装方式类似米格31，在安装后部机身蒙皮之前，沿导轨向前滑动“滚入”机身，导轨同时也可以用于日常使用中的发动机拆装，过程中与动力系统无关的系统管线无需断开；
——可调式机腹进气道，配有可动的水平上楔形制动装置和直缘下唇，其侧缘和从入口截面起将进气道分隔成两个通道的隔板均具有正后掠角，以适用于宽范围马赫数；在地面启动、起飞、着陆与大攻角机动飞行时，除主进气道外，安装在座舱后机身左右两侧的辅助进气门也会打开，每个进气门通过其各自独立的通道与对应的进气道相连；
——进气道通过专用涂层与正对敌方雷达典型波长优化的几何形设计，实现了降低正面RCS，同时取消了补给门与旁通通道的设计，从而进一步减少雷达信号；进气道设计能够支持在土质机场的起降作业，有效防止地面气流携带异物进入；
——S形进气道，在垂直与平面的两个方向上弯曲，使压气机叶盘在正面投影方向上几乎被进气道壁遮挡；
——内油容积大，大部分作战环境下无需外挂副油箱；
——飞机在垂直和平面方向上都具有更好的机动能力，能够在飞行中高过载、升力或侧向力急剧变化（甚至接近为零）时仍保持可控性。

当时对于雷达和红外波段的隐身技术究竟有多重要也尚无定论。整个苏联普遍都认为应当将主要精力用于飞行性能的提升之上——拓宽飞行速度、提高攻角、横滚与过载范围，包括在高速下的超级机动能力。当时新的高性能雷达与配套导弹的出现，使苏联认为隐身技术的优势只是暂时的，随着更先进的雷达与导弹，隐身优势就会被抵消；而如果为隐身技术以牺牲飞行性能为代价，那飞机从一开始就注定处于劣势。此外还认为必须将多用途歼击机的生产成本控制在一定水平，以便实现大规模生产，且不会给和平时期预算带来过大负担。为此需要通过简化飞机结构与配置，舍弃不必要且昂贵的技术来控制成本。

与苏47/苏57/米格25/台风/J35/J20A/J16/F22/F35CXUOYIGE做一个侧视图比对，修正之前画的不对的地方与细节。部分信息参考自Suslova军迷朋友。#烽火问鼎计划##战机外形尺寸直观对比[超话]##军事Ai新视野#