我觉着能不哭爹骂娘的讨论问题的人，都是理性讨论的人，在这点上这位网友已经超过大部分人。@电车厘子

既然理性讨论，那么我就以真诚讨论的态度回应：蔚来ES8 VS 理想i8

#理想8是把所有空间都极致放在内部了#
L113：车辆前轮轴心到驾驶员前脚掌（加速或制动踏板）的X向水平距离。

🚩 【蔚来ES8是长L113架构】，L113较长时：车头显得修长，视觉重心后移，通常被认为更具豪华感和运动气质。因为要延续蔚来旗舰SUV的气场。
车头（前悬 + L113）可能占用了全车近1/3的长度，剩下的2/3，分配给乘员舱和后备箱。这是一种均衡的切分法。

🚩 【理想i8是短L113架构】，极限压缩 L113
车头只占总长的1/5，剩下的4/5长度全部变成了乘员舱和后备箱。

所以如网友说的：取舍不同，理想i8选择了让空间给乘员舱，蔚来ES8选择更均衡。

#ES8在车比i8大的情况下，内部空间不如i8#
因为架构不同，取舍不同，理想i8乘员舱空间更大，但蔚来ES8借着高度集成化和高压微型化在满足乘员舱空间的基础上还能有非常好的储物空间，消费者怎么选市场已经给出了答案。
所以单论乘员舱空间的理论结论那一定是短L113架构要更有优势，但作为产品肯定要均衡，方方面面都得照顾到。这就是ES8产品定义被市场认可的原因：🚩既坐得下也放得下。

再说i8能被拉长吗？显然不能，因为上有mega。

#再说理想i8前备箱问题#
如果改款i8有了前备箱，也要看容积大小。
如果理想真的能在不改i8整车尺寸和前悬的基础上，掏出一个比较大的前备箱，这意味着理想在零部件小型化上取得了实质性突破。那这时候需要给理想鼓掌。
一切就等着26款i8发布的时候再看。

#es8只是现阶段一个成熟形态的一点点拓展#

1️⃣ 900V带来的极致微型化电机、更细的高压线束和更低的热损耗,让ES8掏出前备箱和巨大乘员舱、下沉后备箱。

2️⃣ 通过全球第一颗5nm智驾芯片 + 纯自研SkyOS(天枢操作系统),实现了算力层面的软硬解耦.

3️⃣ 同时也兼顾了：毫无妥协的第三排头部和行李厢垂直空间、更充裕的正侧面碰撞溃缩区。

🚩🚩最终也让成熟豪华SUV造型下，依然具有很好的能耗表现。

这是一点拓展吗 ❓❓

ES8能保持这种“成熟形态”，不需要为了风阻去牺牲机械尊严和实用性。
都说技术服务于人，我认为ES8做到了。
所以：es8还只是空间的腾挪吗❓❓❓

反观理想i8，除了为了低风阻选择的这个造型有特色、nvh好、电机也不差以外，还有没有比较硬核有创造性的地方？

#i8是代表着未来纯电车的形态#
怎么定义未来纯电车的形态？只考虑外观？