#乘用车12年增重400公斤#
这个话题终于...连央视新闻官媒都开始下场进行宣传和批评了，12年400公斤因此也产生了诸多的怪相，最典型的就是两个：断轴崴脚+爆胎。
这本质上跟人变得太胖了，肌肉和骨骼却没同步跟着提升是一样一样的。

轻量化这个东西本质上应该是各家车企凭着自己良心该做的。
但现实是轻量化这玩意吃力不讨好，事倍功半，还很难被消费者直观体验到。
毕竟轻量化真的就是扣细节，结构的持续优化，材料也得在性能和成本之间反复考量。

权衡利弊之下，那自然是先把体验做上去（空间+续航）
至于轻量化这种凭良心的就...先不管了。
这才有了宁得时代高管的呼喊：
✓ 能量密度才是定义高端电池的核心标准
✓ 三元锂电池，才是高端长续航车型的最优解
✓ 25万以上的纯电车型，选用磷酸铁锂，我认为就是变相的减配
#宁德时代高管称电池超750kg不科学#
仰望 U8 3,460 kg
问界 M9 3,030 kg
极氪 9X 3,150 kg
蔚来 ES9 2,870 kg
小鹏 GX 2,840 kg
理想 L9 2,570 kg
.......
看到没当前各家的旗舰SUV，仰望U8（非承载式车身 + 四电机 + 大电池）可能特殊一丢丢，其他的不管是小鹏GX，还是问界M9，蔚来ES9...个个体重轻松突破5000斤。
5000斤是个啥概念，生猪出栏顶多250斤。一天天的带着20头出栏生猪在路上跑可还行...
以电池为代表（尤其磷酸铁锂）的整车质量减重当然是势在必行~