#蔚来副总裁回应理想汽车#闹大了！最近理想汽车在自家官方小程序上线了一条对比视频，把自己家的理想新L9 Livis和蔚来ES9拉到了同一段波浪路面上比底盘。视频里理想L9晃晃悠悠但幅度不大，而蔚来ES9颠得明显更厉害。这视频上线没几个小时就悄没声地下架了。蔚来副总裁马麟@蔚来马麟 直接发文开怼。他说视频里蔚来ES9用的是标准悬架模式，而被对比的理想L9把悬架调到了几乎最软的状态。这意味着理想是在拿自己最强的状态，去比蔚来的普通状态……像我们做过十多年汽车测评的都知道这种方式太鸡贼、在行业内也比较普遍，就是拿自己最强的版本或配置对比人家基础或入门款配置来混淆视听，但说实话这种做法自娱自乐还可以，厂家公然这样操作就有点小人了。不过理想那边产品线负责人没有正面回答质疑，而是反手把矛头对准了另一个技术问题，说这是“内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先”，这属于声东击西顾左右而言他。而且最重要的是这段路是在理想内部停车场铺的，属于特定工况下，不能代表日常开车的整体体验。说白了，某一方面你可以把这当作一种营销手段：找竞争对手的车，在自己设计的场景里比一下，然后显得自己更牛。但如果测试时连悬架设置都是拿自己几乎最软的“超软模式”去比人家ES9的标准模式，这对比从一开始就不太严谨。难怪被蔚来抓住把柄，也难怪视频发完自己都觉得理亏就主动下架了。
所以，问题来了，到底谁的底盘更好？这个问题其实没标准答案，两家的调校思路完全不同。蔚来ES9是48V集成式全主动悬架，每秒可以调节1000次，主动发力去抵消路面的冲击。它家的底盘调校风格偏向那种MPV式的完全舒适，碾过井盖和减速带时的冲击非常柔和，底盘质感厚实，理想L9 Livis用的是800V全主动悬架，响应速度比蔚来快一点（5毫秒），四个轮子可以独立调节举升力。它的调校风格更接近德系车的感觉，兼顾了运动和舒适，不像蔚来那样彻底偏软。从实际乘坐体验上可以理解为蔚来ES9是照着埃尔法那种舒适感的基调来调的，理想L9 Livis是以保时捷帕拉梅拉那种厚实的德系底盘为参照，但会更柔和一些。两款车现在其实各有喜欢的消费者，如果追求极致舒适、坐着像在魔毯上滑行，蔚来ES9更合适；如果希望底盘既有一定支撑性又足够舒适，理想L9 Livis可能更对胃口。不过从市场层面来看，蔚来ES9上市以来势头很猛，风头盖过理想。理想L9 Livis热度也很高，但Ultra版压力不小。今年9系竞争太激烈，厂家为了对比上手段似乎不难理解，但还是得客观公正，毕竟现在消费者都会认真比较，而不是盲目相信之言。#大v聊车#