怎么有人从充电量去判断“藏电”了，还用说通过藏电美化功耗？

怎么说呢，藏电其实没太大毛病，但是用来美化功耗就是胡扯了[允悲]

我来提供个思路吧：标定电池电量的放电倍率不止影响容量，也会影响电压。

电芯设计容量是多少我们不知道，但是磷酸铁锂电芯电压在3.2V附近，这个大家都清楚。

如果用1/3C电流标定，那电压大概是3.21~3.23V；
如果用1C电流标定，那电压大概是3.16~3.18V。

根据这个信息，就可以知道车企的标定倍率以及“藏电”量多少。

以几款车型为例：
乐道L60 60度电池包，标称695V 216串，计算下来：695/216=3.218V；
极氪001 26款12C快充版：773/240=3.221V；
尚界Z7 81度磷酸铁锂电池版：618.2/192=3.220V。

可以看出以上这几车款是按1/3C的倍率标定的，那1C倍率标定的有哪些呢？

极氪007 24款75度磷酸铁锂版：610/192=3.177V；
极氪001 24款神行电池版：665/210=3.167V；
理想i6：627.6/198=3.170V。

大家可以通过一些BMS读取的软件看到自己电池的电芯数量，然后看铭牌的电压数据，简单计算一下就知道了。
三元电池也基本差不多，但是因为三元掺硅比较常见，掺硅又会容易影响到电压，不太好判断。

回到这次争议的小米SU7，铭牌标称是618V，实际为198串，计算得到：618/198=3.121V，应该是我见过标称电压里面最低的。

所以，从这个角度来看，说小米“藏电”最多，其实也没多大问题。

但是，这种“藏电”只是为了保证冗余，而不能优化电耗。
说白了，藏电是为了保证电量在0%以后还能跑一段时间，而不是实际用了100度但是显示为96度，显得功耗低。

比如说@飞走的云520 的创始版SU7，2年5万公里以后，从充电量来看完全看不到衰减。但小米客服回复是健康度不到95%，也就是说小米至少“藏了5%的电”。

总的来说，通过充电量去判断是否藏电是不靠谱的，说小米SU7藏电可以说是过程全错但是结果对了[允悲]

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