据 AutoRacer 在排位赛后获悉，自日本大奖赛起，刘易斯·汉密尔顿重新采用了他更偏好的方案：继续使用Brembo卡钳，但刹车盘改用CI——这正是他在梅赛德斯车队多年使用的同一制造商，而他在转投法拉利后曾一度弃用。

这位七届世界冠军的选择由来已久。事实上，上赛季汉密尔顿就曾极力推动更换供应商，这并非出于品质考量，而是源于多年来对法国刹车盘建立起的驾驶手感。然而，法拉利始终忠于与Brembo长达半个多世纪的合作关系，坚持采用更熟悉的方案，并一直对其表现相当满意。

就在去年加拿大站大奖赛周末期间，刹车（刹车片）进行了一次升级，让情况有所缓解，汉密尔顿也觉得那个解决方案让他开起来更顺手了一些。然而，这位七届世界冠军在冬季期间依然没有停止推动研发，希望能得到一个更符合他心意的解决方案。

因此，在没有引发太多外界关注的情况下，经过巴林季前测试后，汉密尔顿成功说服了车队更改他座驾的刹车供应商，并从日本铃鹿大奖赛起，“非官方”地走上了属于自己的技术路线。

不过需要强调的是，即便是 44 号赛车，其刹车系统的大部分部件依然是由Brembo生产的。然而，问题恰恰出在刹车盘上——这正是勒克莱尔在摩纳哥站赛后所提及的，据 AutoRacer 了解，他可能也会在未来几周内尝试这套方案（Brembo+CI），以找回似乎已经失去的操控手感。#LewisHamilton[超话]#