【香港网约车合法化】2026年5月26日，香港特区政府公布了四项附属法规，细化了《2025年道路交通（修订）（网约车服务）条例》的具体操作细节，标志着经过十多年的争议，网约车终于在香港获得合法身份。首批网约车辆许可证数量上限定为10,000辆，仅为以Uber为代表的网约车平台申请量的一半（20,500辆）。

自2014年Uber等网约车平台进入香港以来，网约车在香港发展逾10年，在点对点交通需求中占比约20%，已获市民认可。全球网约车市场趋于成熟，香港适时推动合法化，旨在满足多元化出行需求。

香港的出租车数量长期被人为可控制在供不应求的状态，自回归以来二十多年，牌照总量就一直维持在1.8万个左右，远远跟不上市民的出行需求。我们并不清楚这到底是不是出租车协会游说的结果，总之现实就是，香港出租车牌照变得如此奇货可居，以至于在2014年最高峰时，转让费一度高达700万港币。

加上香港出租车牌照具有永久使用权，可以由下一代继承，所以牌照本身就和房子一样具有了投资属性，就收益率来说，出租牌照甚至比出租房子的收益率还高。

然而Uber、高德等网约车平台杀进香港以后，一切都改变了。以传统行会制运作的出租车行业，自然被用互联网和算法武装的网约车打得溃不成军，根据香港运输署及劳工组织的统计，香港出租车司机每月的毛收入约在3到5万港币之间，扣除车租和其它各种费用，净收入也就2~4.5万港币左右，实在不算很多，被网约车一冲击，收入就更低了。

出租车牌照也不再是投资客眼里的香饽饽，转让费一度跌到只有200多万港币。这就引起了司机和持牌人群体的广泛不满。这一幕在全世界都上演过。

与全世界的出租车行业相同的是，香港的出租车司机也是以拒载、绕路和态度恶劣而出名的，光是2023年，全港就有超过1.14万宗涉及出租车的投诉，客观上确实需要有一条强有力的“鲶鱼”来冲击一下这个市场。于是乎，传统势力和新兴势力就相互拉扯了十多年，直到现在才放开了口子。

但是港府这个“10000辆网约车”的额度是按照全职开网约车来测算的，但实际上，根据全球大多数地区的经验来看，网约车司机的主力，其实是那些下班后做做兼职，以及早晚上下班顺路接单的人，像出租车那样全天跑单的只是少数。

但是港府的台历要求网约车每年要像平台缴纳120万港元的年费，兼职司机无论如何是赚不到这些钱的，这等于把兼职司机排挤在网约车从业人员之外了。所以在征求意见时，就有网约车司机吐槽说，“如果天天开6小时网约车，还不如去开的士”。具体实施效果如何，还需要我们拭目以待。