“实在不行就去送外卖，或者去开网约车”，在很多人眼中，这是人生一旦陷入低谷的最后选项，也是最后没有办法的办法，但是很遗憾，这条最后的退路也已经被逐渐堵死。

最近一则消息相信都已获悉，深圳目前网约车市场总体已经饱和，单车日均订单13.01单，至于外卖行业，目前配送骑手接近2000万，实际支撑日均1.1亿订单仅需400万骑手，意味着超过1600万成为“冗余运力”。且随着内卷拉低骑手平均收入，以首都为例，基础配送费从2020年巅峰时期6至9元腰斩至如今3至4元，近距离订单跌破2元。况且，鉴于目前经济环境将有越来越多骑手也将参与其中。

“你卷、我卷，大家一起卷”，随着供给饱和，和平台补贴持续退潮，作为从业者无疑将是最终输家。

更悲催的是，无论网约车还是外卖领域，近年来成为很多高学历群体灵活就业的载体。相关数据显示，全国外卖骑手中，大专及以上学历群体占比24.7%。网约车领域，本科以上学历的从业者占比5—8%，估算人数达到40—60万。

这其中既有曾经的中产和白领，随着行业不景气裁员被迫参与到灵活就业的滚滚洪流中，也有走出校门后工作暂时无着落的大学生，更有创业失败昔日的老板，均迫于现实压力挤上这条低门槛赛道，因为除此之外，他们已经别无选择……当然，还有更多普通务工群体，鉴于其他中低等收入岗位缺失，也只能在这种毫无前途的领域苦苦支撑。

有人说，目前以人工智能、航空航天等科技领域大放异彩，难道不能提供更多工作岗位吗？答案是非常有限，作为资本和知识密集型产业，通常需要较高专业技能和知识储备，只有佼佼者才能参与其中，与普通劳动者关联不大。同时，很多企业利用人工智能提升效率同时，大量淘汰例如文员、客服等低技术含量岗位，这对普通就业市场无疑雪上加霜。即使作为近年欣欣向荣的新能源汽车领域，全产业就业规模1300—1500万，且随着产业扶持消退和过剩产能，陷入激烈内卷。

至于其他普通实体产业，鉴于经济环境处于苦苦支撑。随着地产繁荣周期的退潮，这个涉及50—60个关联产业环节，直接和间接带动就业人数将近2亿的巨轮正在停摆，对经济影响无需多说；曾经基建浪潮带动的钢铁、机械、化工等产业链条，早已褪去昔日的繁华陷入苦苦支撑；叠加曾经依靠投资和地产驱动的城市化进程中蓬勃发展的服务业，当地产和基建丧失前行动力，早已被瑟瑟寒风笼罩，大规模关店潮让人们变得麻木，这恰恰构成昔日创造普通就业岗位的重要载体。

这也是网约车、外卖等领域参与者持续爆棚的重要原因，大环境变了，从曾经做大蛋糕的共赢，到如今存量博弈的内卷，越来越多群体的人生正在被改变。不是他们不努力，而是努力的人生遭遇时代变迁的吞噬，最终变得无从选择。

一辆辆疾驰在公路上的网约车、一个个风里来雨里去的外卖骑手的背后，承载的是无数家庭和个人最后的生计，他们在经济变迁环境下努力求生，甚至是苟且活着，但随着市场的饱和最终意味着什么？这是需要思考的问题。

回顾世界经济发展史，一个大型经济体拥有2亿艰难求生的灵活就业群体，或许也是史上头一遭。当结构性顽疾无从解决，严峻的现实就摆在这里，因为灵活就业的背后，就是心酸和绝望。

古典经济学家巴斯夏一句名言，任何生产目的是消费，而非其他。同理，当一个经济体脱离真实消费未获取内生性增长动力时，一切都犹如昙花一现。美国经济可持续发展源于消费，虽然存在制造业分化和贫富落差等问题，但消费占GDP比重仍达到70%以上，也正是可持续的消费，而支撑起服务业的蓬勃发展，进而衍生出更多的就业岗位。

可持续消费背后，则是分蛋糕模式的改变，缔造真正市场环境，以及基础福利保障的完善和提升，也只有可持续消费，才有企业可持续投资和创新的源泉，才能创造更多就业岗位，随着企业利润提升和普通工人收入增长，才能缔造真正蓬勃发展的服务业，创造出更多就业岗位……一切就是这么简单。换句话说，这就是1+1=2的问题。而正是这个1+1=2的解题，成为永远无法突破得到正确答案的难题。

现如今，即使作为网约车和外卖领域都已经进入饱和期，作为更加内卷场景是可以预期的，而当人生最后选项就被逐渐锁死时，前景是……