上周岚图泰山X8以原厂纯素车、无安全绳的状态，连续两次成功完成了天梯挑战。这几天，我们收到了很多网友留言，比如这个挑战的难度在哪儿？天梯和100%坡，哪个更难？为什么岚图泰山X8可以做到，而传统燃油车做不到？从技术角度，我想跟大家做个交流：

首先，这个挑战的难度在于路况非常复杂，第一，这是一个100%的坡，第二，这是一个连续跳动、颠簸的坡。爬坡，路面是连续的，不跳跃，主要考验动力持续性和驱动力分配。但在天梯工况下，坡+剧烈颠簸，车轮反复离地，附着力剧烈变化，同时考验动力持续、悬架贴地能力、毫秒级的电控响应等综合能力，如何保证车辆能成功通过，不打滑，不跑偏，对车辆整车素质的要求极高，比100%坡的难度也更大。

为什么岚图泰山X8可以做到，而传统燃油车做不到，跟四个方面的原因有关：

第一是四驱系统。岚图全系产品以四驱为主，岚图泰山X8采用岚海智能混动系统，具备先天优势，因为电机输出扭矩很快，同时扭矩输出的时机要比燃油车要早得多，也就是只要从起步开始，就可以很快实现最大扭矩输出。但燃油车，即使是6缸发动机，都需要较长时间才能达到最高扭矩。另外，岚图泰山X8采用双电机解耦式四驱，扭矩前后轴分配速度和带宽高，能根据载荷快速准确分配动力，并能很准确的根据载荷从前轴转移到后轴，来减少打滑，使车辆爬坡稳定。

第二是变速箱。传统燃油车还存在一个无法解决的基因问题，即变速箱。当车辆爬至天梯中段位置时，变速箱会偶发性自动换挡，当从1挡换至2挡时，扭矩会瞬间变弱或丢失，最终导致动力不足。另外，当经过3次以上的测试后，变速箱会过热，导致传动效率下降，动力不足，这是由传统燃油车变速箱的原理和构型决定的。而岚图泰山X8作为电车，没有变速箱换挡过程，扭矩可以全程线性、持续、无损输出。

第三是三腔空悬，天梯的连续直角台阶会产生高频强冲击，岚图泰山X8攀爬天梯时全开三腔，大容积拉长悬架有效行程，车轮跟随阶梯高低自由伸缩，牢牢贴住阶梯坡面，同时缓冲阶梯落差带来的硬性冲击。而在大角度坡道载荷向后轴大幅转移时，后空悬自动提高刚度来降低车身下蹲量，保持车身姿态，稳定载荷变化，凭借三腔空悬+EDC减振器的组合，岚图泰山X8哪怕是面对连续的台阶冲击，也能快速吸收振动，保持轮胎抓地。普通空悬阻尼调节带宽不够大，速度不够快，无法根据路面情况瞬时软硬调节，轮胎频繁弹跳滞空，动力无法转化为接地驱动力，白白流失。

第四是牵引力控制系统，对于这种极端条件下，岚图的牵引力控制系统为滑移率兜底。这种楼梯路面附着力高频次、大幅度变化的情况下，极其容易打滑，尤其是轮胎在接触台阶边缘时，极容易打滑，造成车辆横摆甚至是翻车。岚图泰山X8可以稳稳上去，并且路径保持能力都极好，车身姿态保持能力很好，车几乎没有在楼梯上发生横摆和拧动，也很少发生打滑的情况，是实实在在的往上推进，正是因为牵引力控制系统对车轮滑移率精确控制和兜底，在用户面临复杂路面和场景下，都能够轻松驾驭，做到你只管踩电门，剩下的交给岚图泰山X8。

岚图泰山和岚图泰山X8，就是用完全电动化、数字化、智能化的控制，实现了全方位超越机械时代的全地形越野能力，重新定义了新能源全地形SUV的标准。让车辆通过颠簸路面、减速带、碎石路时，车辆更稳，不会出现车轮弹起后的失控感或甩尾感。在经过连续起伏路段时，车身更贴地，没有“忽忽悠悠”的失重感，不易晕车。在冰雪、湿滑、对开路面等复杂路况下，安全性更高。这套技术路线，代表了新能源时代底盘技术的新高度，让用户完全可以放心应对各种场景，始终享受“稳如泰山”的从容。

大家还有什么技术问题，也欢迎来继续跟我们交流讨论，我们共同学习进步[握手] #岚图泰山X8#