#小宏今天开什么# 心有余——上汽奥迪A5L Sportback 150kW

之前一直没有试驾B10代A5，就是想等待200kW+MHEV Plus的动力总成上车。很不巧，这次walk-in被店员告知店里压根没到过200kW。既来之则安之，先开低功率尝尝咸淡。试驾的版本“150kW Quattro智领版”涵盖了这代车除高功机器外的大部分高端配置，包括与驾驶相关的运动悬架、CDC和Quattro，也有乾崑智驾。

在RS5发布后，上汽A5L显得“心有灵犀”。前脸黑色网状结构占比这么大却只有区区150kW，是不是搞错了什么？Sportback并不意味着张牙舞爪，还是优雅一些吧。这款前脸的优点是在S-line风格上兼容外部供应商提供的智驾，比北奥迪自制的致雅外观好看很多。溜背线条和B8/B9的原装Sportback风格不太一样，不过挺好看，符合车型特色。外观最大的败笔是尾灯。南北奥迪都选择将OLED尾灯作为选装项，而不花钱的标准尾灯实在是太丑了……

内饰不枉我大力抨击，“数字舞台”塑料感太强了，行驶起来也会有令人不快的异响。一体式按键遍布整个座舱，无论是按压还是滑动都令人不快。奥迪已经意识到了这个问题，方向盘按键在下个年款中会回归滚轮。相比于之前试驾的Q6L e-tron，新版本车机做了一定优化，流畅度提升很明显。可这套灰不拉几的UI到底是谁拍板的呢？美学问题可以忍受，信息缺失更加致命。无论是ICE还是MHEV，这车的主要动力仍然来自内燃机和变速箱。在显示ADAS界面或者地图时，转速表可阅读性非常差。“先进的”上下削平方向盘和DMS摄像头也十分容易遮挡仪表屏。奥迪新世代的数字化体验真是欠缺思考啊……

既然车体进行了改动，空间体验自然由上汽奥迪自行打磨。相较于B9，A5L Sportback座椅填充物硬度并没有以往那么“德味”，特别是后排座椅。无论是软度还是靠背角度都有一定进步。溜背车体对空间是有影响的，后排H点和轿车区别很大，常坐人还是一汽A5L更合适。前排本身和B9区别不大，配合新的IP总感觉坐姿高了一些。正常驾驶坐姿会和屏幕呈现一个令人不适的角度，视觉上不太舒服。上汽版本的尾厢应该是三种B10轿车中最实用的，开口较大，空间也不错。

本代奥迪精简了细分平台，PPC的轿车均基于同一平台打造。B10 A5的底盘零件大部分流用自A6 C8，在驾驶上也具备了“行政级”的某些特质。对比B9，NVH在各个维度上均有提升。行驶质感也更为光滑，主观上更接近钢簧C8。城市道路巡航的安定感更强一些。有得必有失：部分共用零件“越级”、更丰富的配置与轻量化上的退步使得该车相比顶配A4L重了150公斤。大平台本身的行驶性能取向也更趋向平稳。该车横摆响应明显比前代要慢。渐进式转向系统标定同样有待商榷。小角度转向时的转向比过慢了，导致A5L在以直线为主的工况中响应有些迟钝。幸运的是，这些问题在运动型驾驶时不太显著，但这个场景会有新的问题——上下平切的方向盘实在是不好用。为了对抗小角度转向的转向比，需要更大的转向输入；这时如何握持方向盘又成了难题，三九点在很多场景下并不是最优解。VAG着重投入的双阀CDC效果的确显著，各模式阻尼有明显区别。但这种区分对激烈驾驶时的车身状态影响有限。考虑到上汽A5L的Quattro车型已经配备运动悬架，个人认为运动性还略有欠缺，可能要选大轮毂才能进一步改善。转向系统整体是可用的，低速和恶劣工况下还是能感知到一些摩擦。除去上面提到的问题，转向比/手力反馈随角度的攀升也有些神经质，适应了以后不成问题。

第五代EA888对中国市场可谓“久旱逢甘霖”，服役已久的三代家族终于可以下台一鞠躬。落实到A5L Sportback上，这台150kW的机器谈不上动力充沛，驾驶性倒是有一定提升。即使有了可变截面涡轮，初段的动力响应仍然有一定延迟，但比B9 40TFSI要强得多。整个加速过程都比较平顺，消极的一面则是爆发力不足。三代半机器老车涡轮起压后的动力阶梯被大大削弱了，体感上不够刺激。新的DL382变速箱配合比较默契，在试驾过程中没有出现明显顿挫，仅仅在蠕行/起步这种双离合传统弱项上出现振动。换挡策略出色，转速能更积极地跟油门。但拨片升降档有个明显延迟，不太舒服。这是一套兢兢业业，但无惊无喜的动力总成，希望200kW版本能给我惊喜。这台纯ICE版似乎取消了预测式效率辅助系统，在极为通畅的道路上也没能触发熄火滑行。好在这一代车即使tip out也没什么顿挫，不滑行无伤大雅。刹车比上一代任何奥迪都要撞墙，制动力来得过于迅猛，需要时间学习。另外，尾门的巨大开口对于白车身刚度貌似有一些影响。在试驾过程中驶过了一段烂路，车身后部传来了细碎异响。总体而言，这车的驾驶感受要比内外饰营造的氛围更高级，只是开着并不像外形那么诱人。与各类生机勃勃的电轿子比，也缺少了几分趣味。

智驾系统我不想多谈。奥迪把某家的智驾引入供应链是彻头彻尾的败笔。通过硬件的布置形式，诸位看官大概也能猜出一二。这套系统和神乎其神的“ADS”们并没有太多亲缘关系。试驾途中，无论是对侵入车道的违停车辆无动于衷，还是在右转路口试图找apex过弯，都远远超出了“可用”范畴。购买南北A5L的客户们就不必把真金白银打水漂了，而MY26的全新A6L情况更为复杂——高配无法取消智驾。对我个人而言，这绝对是拒绝购买高配A6L，甚至3.0T车型的强有力因素之一。

有关南北奥迪的传闻最近扑朔迷离，这台A5L Sportback花落谁家尚无定论。可能是受这个因素影响，目前购买这款汽车并没有什么优惠。试驾车裸车已经到了三十多万，缺乏性价比。200kW的版本则需要18周左右的等车周期。北奥迪的轿车版在同样MSRP的情况下配置占下风，但官方就有现金优惠，店里还能再谈。并且北奥迪200kW在部分店头有现车可以购买。尽管如此，南北A5L都没有什么吸引力：座舱体验缺乏思考，美观度也不足，在BBA中几乎是垫底；北奥迪的ADAS系统更为扑朔迷离，200kW的顶配甚至没有车道保持，只有L1辅助驾驶可用。这些问题恐怕要等PA才能彻底解决了，遥遥无期。在当下这个时间点，临近停产的330i/330Li更为理性：趁着订制系统尚未关闭，30万裸车几乎可以选满必需配置。本文的主角什么时候能下手呢？至少等A4L B9清完库存再说吧。