MotoGP｜车手们谈巴拉顿一号弯事故：“发生这种事是意料之中的。”

在匈牙利站由豪尔赫·马丁（Jorge Martin）引发的多车相撞事故中，没有车手受重伤，但这一事件再次引发了关于发车阶段车手安全问题的讨论。

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Jorge Martin在第一个右弯减速时失去对Aprilia赛车的控制，撞上了队友马尔科·贝泽基（Marco Bezzecchi），引发了一连串的连锁反应，法比奥·迪·吉安南托尼奥（Fabio Di Giannantonio）、劳尔·费尔南德斯（Raul Fernandez）和费尔明·阿尔德格尔（Fermin Aldeguer）也卷入了其中。

马丁和贝泽基在事故中均受挫伤，但初步检查未发现骨折。此外，这也是近三个比赛周末内发生的第二起此类事故——此前，约翰·扎科（Johann Zarco）在上个月加泰罗尼亚大奖赛的首次重启中曾遭受严重膝盖受伤。

此次事故发生之际，巴拉顿公园赛道的安全问题正备受关注。此前车手们已多次抱怨1号弯道抓地力不足，该弯道在比赛前几天刚进行了重新铺设。

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卢卡·马里尼（Luca Marini）在赛后通过航拍镜头目睹了事故经过，并表示这完全在预料之中，因为在超车难度极高的赛道上，车手们都急于从一开始就抢占位置。

“嗯，在我看来，这是可以预见的，”Luca Marini说道。“在冲刺赛中我们非常谨慎，但在正赛中，你会在那里孤注一掷，因为你知道如果第一圈能排在前三名，就能取得不错的成绩。”

“赛道本身也不利，因为你必须将车速降至40公里/小时。这很不利，因为在那里每提升一个名次，就意味着在接下来的27圈里少了一个需要超越的车手，所以就形成了这种局面。此外，赛道铺设工作做得也不够好。我们曾与MotoGP方面多次沟通，但他们与赛道方之间存在误解，导致事情没能顺利解决。”

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Fabio Di Giannantonio对车手们起跑时的激进表现以及更普遍的问题提出了尖锐批评，并表示在比赛前必须为自己的安全“祈祷”： “无论豪尔赫（Jorge）的情况如何，我们都必须避免这种情况。我想这同样适用于我自己，我们总是冒太大的风险。而且我们冒的不仅仅是摔车，或是失去对摩托车前轮的控制。”

“我们冒着危及所有车手生命的风险。因为这个周日的情况本可能再次变得极其、极其糟糕，这对我们的运动和我们的生命都绝非好事。因此，我认为如果轻微处罚无法让我们明白，就必须采取更严厉的处罚。赛前不得不祈祷，不是为了跑出好成绩，而是为了能平安度过第一个弯道，这在我看来简直是疯了。这简直是彻头彻尾的疯狂。”

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普拉马克（Pramac）车队的杰克·米勒（Jack Miller）怀疑这次摔车是因为马丁难以关闭高度调节装置，并呼吁立即禁止MotoGP中使用此类装置——这一禁令已纳入2027年赛事规则，目前正就2026年比赛发车环节的相关规定展开讨论。

“[看起来]豪尔赫[正在]试图解除该装置，”Jack Miller说道，“摩托车突然一跳，一旦开始颠簸，就很难控制住。自从巴塞罗那站以来——当时我们在第一弯就因同样原因目睹了两起事故——我就一直在说，必须‘取消’这些装置。”

“归根结底，我们是在做一种反自然的动作，特别是在这里巴拉顿赛道，第一弯道相当湿滑。铺设新沥青后，如果不锁死前轮，根本无法获得足够的重心转移来解锁装置。所以，在我看来，这又是一起与装置相关的摔车事故。”

“（没有前轮锁止装置）我们都在同一起跑线上。我们所有人来到巴拉顿一号弯时，车速可能都快了15到20公里/小时，随后还要进行这种反自然的刹车动作。所以，如果拆掉前轮装置，对每个人来说都会轻松许多，大家就都在同一条船上了。此刻我们确实都在同一条船上，只不过这艘船的速度快了30公里/小时。”

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