#F1[超话]# 来自外网的一位车迷对法拉利刹车系统的解读，大家可以看看：#2026f1摩纳哥大奖赛##F1#

法拉利的刹车系统问题令人费解。我们可以推断出一些端倪，但仍有很多未知之处。

法拉利一直以来都是Brembo的独家合作伙伴。车队所有车手都熟悉Brembo的性能表现，而且赛道上绝大多数车手也使用Brembo刹车。任何一位从法拉利青训营走出来的车手都不允许使用其他供应商的产品。就在2022年和2023年，搭载Brembo刹车的法拉利赛车在赛道上的制动性能名列前茅。

作为一名毕生致力于持续改进（CI）的车手，并且并非在法拉利车队长大，刘易斯·汉密尔顿能为这个问题带来全新的视角和见解。

Brembo刹车似乎存在所谓的材料不稳定性——有些刹车性能良好，有些则不然。汉密尔顿在2025年将其形容为“碰运气”，而2026年的情况似乎也一样。据AutoRacer报道，自2024年以来，车队内部就一直存在关于刹车系统稳定性的抱怨。

这究竟是法拉利的设计问题？还是Brembo的生产问题？抑或是两者兼而有之？我们目前尚不清楚，但其他几支车队都在使用Brembo刹车系统，而且效果显著。这令人担忧。

短期来看，如果他们无法保证性能的稳定性，那么除了更换供应商之外别无选择。但是，改用CI部件（例如刹车盘和刹车片）会带来哪些影响呢？这着实令人着迷。

主缸和卡钳肯定需要进行一些改动。关键在于，线控刹车系统必须重新校准，以适应刹车盘和刹车片的响应。他们已经为刘易斯·汉密尔顿的赛车完成了这项工作。但是，更换刹车系统会带来哪些连锁反应？是性能提升，还是稳定性增强？

法拉利或许正面临着进退两难的境地。在过去三场比赛中，我们观察到一些细微的趋势：

1. 刘易斯在使用SF-26刹车时表现出更稳定的制动性能——尤其是在与CI刹车系统分道扬镳之后。

2. 查尔斯在排位赛中，轮胎热力方面的表现比刘易斯更差。

3. 在正赛阶段，刘易斯抱怨的轮胎打滑、后轮过热以及轮胎磨损情况略有恶化。

4. 刘易斯在正赛中需要进行更多与刹车相关的LiCo维修，而查尔斯则需要。

这些变化中，有多少与刹车系统和驾驶风格有关？

目前看来，CI刹车盘和刹车片提供了更稳定的制动性能。或许是它们的配方在热稳定性和材料稳定性方面表现更佳？或者它们的材料成分不像Brembo刹车那样容易在极端条件下出现问题？又或者它们即使在低温下也能提供更好的制动力？这可能有利于轮胎的快速准备，但也可能会影响正赛阶段的表现。

线控刹车系统将MGU-K的阻力与刹车盘的物理制动力相结合，以适应特定的刹车踏板输入。在2026款赛车中，当电子制动力系统（ES）达到最大制动力，而线控刹车系统从MGU-K切换到全盘制动力时，刹车性能的切换是一个大问题，因为此时后轮刹车盘的温度往往不在理想范围内……Brembo刹车的反应似乎不太合理，刹车有时有效，有时无效，甚至会因为过热而自动关闭。如果你曾经在公路车上使用过低温的碳陶瓷刹车盘……那感觉真是糟糕。摩纳哥站就是个例子。但这种不稳定性可能并非完全是新问题。

如果CI在2026款赛车中通过更好地保持刹车盘温度或在低温下更好地响应线控刹车系统的切换解决了这个问题，那么这似乎会对赛车的刹车性能产生影响——或许是负面影响？

我这么说是因为刘易斯的排位赛准备工作一直都做得更好。但在正赛阶段，他也明显遇到了更多热问题——后轮过热、打滑、刹车相关的锂钴合金过热，以及更高的温度……但他同时也知道，只要踩下刹车踏板，赛车就能停下来，这让他对刹车更有信心了。这样的权衡值得吗？就目前而言，绝对值得。

或许Brembo刹车在正赛阶段表现会更好一些，但在排位赛热身阶段或响应不稳定方面表现糟糕，短期内无法与CI刹车系统相提并论。

在法拉利的理想方案中，CI系统能够解决所有影响正赛阶段性能的热问题，而Brembo刹车则能解决排位赛热身阶段的响应不稳定和刹车不稳的问题。

法拉利的刹车系统可能已经损坏了。