【戰略】【國際】簡評當前的G7對華態勢 | 后注62026-06-10

【後註六，2026/06/09】三年多前寫這篇正文，總結了更早在幾個座談會中所談的預估和建議，亦即國外傳統車廠在中國新能源車企的先進技術衝擊之下，將在競爭中日益落後，從而引發越來越強的保護主義壓力。中方應引導他們改爲在中國設計生產，然後貼牌外銷，借此化解部分政治阻力。當時我舉的例子是Stellantis（斯特兰蒂斯集团，雪铁龙汽车公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司等合并成立），原因在於歐洲企業對外開放程度比美日韓更大，對轉向依賴中國技術的文化反感和政治抵觸相對略低，而Stellantis在歐洲大廠中效率最低、處境也將會是最絕望的。後來Stellantis果然與大衆一起領頭試水，今天則看到這則新聞（參見《Nissan Launches ‘From China’ Export Strategy with Debut of Navara Pro Plug-in Hybrid and Primera EV》），報導日本大廠中最弱的日產汽車，在菲律賓官宣全新的“From China”“中國產”策略，準備把未來在第三世界市場銷售的新能源型號，打包交由中方的夥伴設計製造。雖然這是失敗之下不得已的選擇，應該不足以挽救管理僵化、行將就木的日產，不過作爲第一個屈服於現實的日本大車企，卻也有指標性的歷史意義。