【焦平铁路洛阳黄河公铁大桥水中墩全部出水】
6月8日，随着191号墩身最后一方混凝土浇筑完成，标志焦平铁路洛阳黄河公铁大桥主桥水中墩全部出水，为后续钢桁梁架设奠定了坚实基础。
作为国家“八纵八横”呼南高铁通道的核心控制性工程，洛阳黄河公铁大桥全长13.36公里，采用上层双向六车道G208国道、下层双线350公里/小时高铁的双层合建模式。此次全部出水的水中墩为189号至192号共4个核心墩位，这一关键节点的完成，标志着大桥建设正式从水下基础施工全面转入上部结构施工阶段，不仅在黄河调水调沙来临前扫清了水下施工障碍，更为后续钢梁架设提前争取到45天的工期窗口。
四个水中墩施工过程中，项目部面临黄河河道高密度卵石层地质导致钻孔桩成孔难度极大，锁口桩围堰止水风险高，叠加调水调沙期水位波动剧烈、穿越国家级湿地保护区及饮用水水源保护区等多重挑战。为攻克技术瓶颈，项目部采用高性能截齿合金钻头搭配大功率旋挖钻机成孔，辅以优质泥浆循环护壁技术控制孔壁稳定性；在黄河主河道首次应用新型 C9 锁口桩围堰结构，通过“引孔换填 + 管内掏孔”工艺破解卵石层插打难题，并安装深基坑智能监测系统，实现毫米级位移与0.1毫米级沉降监测，确保水中墩施工全过程动态安全可控。
洛阳黄河公铁大桥具有“两大两新”和“两难三高”的特点，其中主桥主跨的下加劲与主桁杆件一体化设计，为国内铁路桥梁首次应用；合建段公路桥面板与主桁采用的大横梁+小纵梁支撑体系，为同类型桥梁首次采用。下一步施工将聚焦主桥钢桁梁拼装，其中线形控制与温度适应性调整是施工的核心任务。
焦平铁路全长230.488 公里，串联焦作、济源、洛阳、平顶山四地，建成后将与郑西高铁形成“十字”构架，深度融入河南“米”字形高铁网，实现四地1小时直达，并打通豫西地区联通成渝城市群的快速通道。作为全线“咽喉”工程，洛阳黄河公铁大桥的建设进展直接关系区域交通格局升级，其公铁复合通道属性将大幅提升黄河中下游跨河通行能力，带动沿线文旅、能源、制造产业协同发展，为中部地区高质量崛起注入强劲动能。（来源：中铁大桥局一公司官微）