【FAA甩锅座椅认证 座椅厂商不接受】

FAA局长Bryan Bedford称新型高级座椅和套房正给监管机构带来新的安全挑战。他说发现一些高级舱位的座椅和套房未通过碰撞冲击测试，座椅位置、安全带设计和床铺配置都会影响乘员保护和疏散。

传统商务舱的座椅比较单一。但在如今商务舱为了追求个性化，除了座椅制造商提供丰富的选装，航司也基于平台去“个性化”打造独特的设计，为了争夺高收益旅客，越来越强调门、包厢、超大屏幕、双人床、前排套间等卖点。甚至一种布局可以包括前排套房、标准套房、加长床座、伙伴座椅、隐私门、高隐私墙和不同餐桌位置等。每种变体的改变，即使是细微的变化但是影响安全则必须向监管机构展示。这导致一款座椅的认证工作量和时间翻了数倍。

汉莎的Allegris 787-9商务舱就是很典型的例子。商务舱有7款不同座位，后续认证也是一批一批完成，从仅第一排4个包厢获得认证，到除了第二排3个座位的全部座位获得认证，再到全部28个座位分阶段获得的认证。

不过，FAA的说法也引发了座椅厂商和航司的不满。在行业看来，FAA把认证延误简单归结为座椅设计太复杂，多少有些甩锅意味。疫情后，航空座椅供应链确实受到冲击，座椅厂商也经历了产能恢复、人员补充和交付爬坡的过程。但问题在于，行业端已经在努力补人、扩产、消化积压订单，而FAA负责座椅认证的人员却同样面临短缺，甚至低于疫情前水平。近两年老旧飞机的客舱翻新和新飞机的座椅需求都在上升，所以出现了很多无座位可用的“毛坯机”，延误制造商的交付进度。

能拿到认证、能按期交付的座椅厂商现在根本不缺订单，近两年的产能几乎已经被航司提前抢完。即便座椅厂商彼此互为竞争对手，在FAA甩锅问题是上也罕见地站到同一边：监管机构不能一边要求更多测试和更长审批周期，一边又不补足人手、规则不稳定，最后把交付延误全部归因于航司和座椅厂商的创新。