为什么极氪的大部分用户不敢用也不爱用辅助驾驶？
一、NZP的进化
选极氪 7X 时我对城区领航辅助驾驶本来没抱任何期待，只把 NZP 当成高速上能减轻疲劳的赠品。6.3推送城区领航功能后，接管率非常高，安全接管也很多。当时录视频的初衷很简单：告诉还没用过的车主，怎样才能正确、安全地使用，哪些场景容易翻车，需要注意接管。
到6.5 beta版本可以说是一次质的飞跃，安全接管明显少了很多。我录了一条市区点到点一小时左右的视频，全程只接管了一次，非常惊喜。可惜因为内测保密要求和 OTA停滞，这条视频最后没能发出来。同期我也录制了上海宜家多层立体车库的AVP 视频，可用度相当高。当时录制的AVP路线到今天还能正常使用，说明极氪的AVP至少是真正的记忆地图，而不是古板地记忆行车轨迹（一些更早期或低阶方案才是后者）。
6.7 版本我亲自参赛拿了第三，虽然这个版本不算领先，但 G-ASD 3.0 在接管率和功能上已经不落后于同时期的主流方案。
二、为什么不敢用？
到今天为止也有很多用户也不太清楚激活、接管、降级的逻辑，常常有主动干预或者降级了不知道的情况，产生事故风险。所以我制作了基础的教程，明确功能如何开启，各个功能之间如何升级或降级。每次更新我都会去跑第一电动网上海站的路线和@42号车库 的42Mark测评路线，一镜到底直接上传。
每个人的评价标准不一样，按照主流水平来说，极氪的水平算非常保守且效率偏低的，不过还是有很多人试驾G-ASD4.0以后觉得目前太激进了。这种一贯以来的刻板影响导致大部分人并不能感知到每次升级带来的进步，对能力边界没有很清晰认知，可能有时候用一会儿，看到前面有什么状况就提前踩掉了。
当然我不是说不应该提前干预，提前干预是安全的。我想说的是，其实NZP的能力是可以覆盖很多场景的。但是大部分人不信任，不敢尝试，永远只在最基础的场景使用。所以感受不到横纵一体的提升，感受不到效率的提升。碰到一次需要接管的场景就全盘否定了。
三、下半年的内容
所以基于这些现状，我下半年会把内容重心放在能力边界的介绍和科普上，希望能帮助大家建立清晰的认知：哪些场景可以放心，哪些场景需要特别注意，为什么有些看似保守的体验其实是安全策略的体现。我同时我会重置极氪/千里浩瀚H7辅助驾驶的功能科普和基础教程视频，针对新版本重新梳理，让新车主也能轻松上手，减少因为误操作带来的风险。一镜到底的城区视频会更多，希望能让不敢尝试城区领航辅助的朋友愿意试试看。
大家会看到更多的我接管镜头。展示 NZP 在哪些情况下需要干预，不是为了否定它，而是想说明：只有清楚“它什么情况不行”，才能更安全地使用。L2 级组合驾驶辅助，人永远是第一责任人，系统永远存在解决不了的场景，也永远有自己的能力边界。把边界了解清楚，才能更放心地用。
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